經(jīng)濟觀察報記者 鄒永勤

“新能源重卡的普及已是大勢所趨，但行業(yè)的未來不在于簡單追求從‘油’到‘電’的動力替換，而是全面構(gòu)建一個‘純電動頭掛列車+運營保障基站’協(xié)同發(fā)展的EVRT（指純電動頭掛列車）生態(tài)圈。”

11月10日至11月13日，2025中國國際商用車展在武漢舉行，中集車輛（301039.SZ）董事長兼CEO李貴平在展會期間發(fā)表了上述觀點。

本屆商用車展的一大特點，是新能源展車數(shù)量遠遠大于燃油車數(shù)量，并成為展會的“主旋律”之一。其背后，則是商用車的新能源滲透率（指新能源商用車國內(nèi)銷量占商用車國內(nèi)銷量的比例）在持續(xù)大幅提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國商用車銷量達311.7萬輛，同比增長7.8%。其中，新能源商用車銷量持續(xù)攀升，前9個月國內(nèi)銷量達56.6萬輛，同比增長61.4%。

李貴平在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示，從去年下半年開始，我國新能源商用車的滲透率出現(xiàn)了大幅提升的趨勢，主要原因有三個：

首先是補貼政策。近年來，無論是國家還是地方的“兩新”政策均向新能源車傾斜，使得新能源車的更新補貼較燃油或天然氣車高40%—75%不等；其次，是價格下降及車企靈活的營銷方式。在成本下降、政策補貼等多重因素疊加影響下，新能源商用車與油車的價差大幅縮小，購買經(jīng)濟性大幅提升；最后，是運輸市場供求關(guān)系出現(xiàn)了變化。隨著新能源商用車的價格下降，在電動車適合的場景里，其產(chǎn)生的綜合效益明顯比油車要好。

“此外，交通運輸部等十部門在今年4月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，在國家級政策中首次提及‘推動新能源營運重卡規(guī)模化應(yīng)用’。”李貴平表示，隨著全國各地積極響應(yīng)重卡電動化號召，今年以來重卡的新能源滲透率快速提升，為整個商用車的新能源滲透率提升貢獻了主要增量。

李貴平同時表示，雖然新能源重卡的普及已是大勢所趨，但行業(yè)仍面臨三大系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

第一，是車輛技術(shù)的瓶頸、同質(zhì)化競爭與成本困局。在新能源重卡普及的過程中，“油改電”是主導(dǎo)方向，但同質(zhì)化競爭凸顯，從而使得行業(yè)陷入價格戰(zhàn)的泥潭中；而“頭掛設(shè)計分離”的技術(shù)路線，則導(dǎo)致系統(tǒng)割裂，在能耗、制動、控制等方面難以深度協(xié)同，限制了整車能效、動力與安全性的全面提升；此外，電池集中載荷的設(shè)計也帶來了成本上升等一系列難題。

第二，是保障體系缺位，導(dǎo)致續(xù)航焦慮與出勤率擔(dān)憂。目前的現(xiàn)況是，補能基礎(chǔ)設(shè)施不足且站端建設(shè)面臨多重現(xiàn)實約束，難以快速鋪開；“車-站”布局失衡，補能網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局缺乏與車輛運營路線、場景需求聯(lián)動機制，出現(xiàn)了“有車無電”等資源錯配；另外，帶三電能力的維修保養(yǎng)體系薄弱，維修周期長，嚴重影響出勤率。

第三，是用戶全生命周期價值訴求未被滿足。傳統(tǒng)車輛銷售模式難以覆蓋客戶全生命周期的需求；復(fù)雜工況對電池壽命挑戰(zhàn)大，更換費用高；資產(chǎn)殘值管理機制缺失，二手車市場尚未成熟，缺乏統(tǒng)一的殘值評估和回購機制，用戶長期資產(chǎn)價值保障缺乏信心。

對此，李貴平認為，面對新能源重卡普及過程中遭遇的上述三大系統(tǒng)性挑戰(zhàn)和發(fā)展困境，破解之道絕非簡單的技術(shù)疊加，而是需要一場徹底的生態(tài)革命。

“重卡行業(yè)的未來，不在于簡單追求從‘油’到‘電’的動力替換，而應(yīng)該把重心放在生態(tài)圈的建設(shè)上，全面構(gòu)建從用戶體驗出發(fā)，以EVRT的TCO（全生命周期成本）為基礎(chǔ)考量、‘純電動頭掛列車+運營保障基站’協(xié)同的EVRT生態(tài)圈。”他說。

（作者 鄒永勤）