8月18日，在江蘇常熟正力新能（全稱：江蘇正力新能電池技術(shù)股份有限公司）總部，兩架涂裝著正力新能品牌標(biāo)志的固定翼雙座載人飛機(jī)，出現(xiàn)在公司大廈前的廣場(chǎng)上。當(dāng)天，正力新能宣布量產(chǎn)交付獲得適航認(rèn)證的動(dòng)力電池系統(tǒng)。這款名為RX1E的電動(dòng)固定翼飛機(jī)，由新能源航空器制造商零重力飛機(jī)工業(yè)（全稱：零重力飛機(jī)工業(yè)(合肥)有限公司）主導(dǎo)生產(chǎn)，動(dòng)力電池系統(tǒng)則由正力新能獨(dú)家供應(yīng)。

向航空飛機(jī)量產(chǎn)交付電池系統(tǒng)，正力新能源在動(dòng)力電池行業(yè)中首開(kāi)先河。近年來(lái)，隨著低空經(jīng)濟(jì)興起，電動(dòng)化、智能化的航空器受到追捧。不少動(dòng)力電池廠商也都看到了這一賽道的前景，計(jì)劃將電池應(yīng)用到航空飛機(jī)上。正力新能則通過(guò)量產(chǎn)交付獲得適航認(rèn)證的電池系統(tǒng)，宣告“先行一步”。

正力新能成立于2019年，是動(dòng)力電池行業(yè)中的“新人”，但為什么其能夠提前搶占航空電動(dòng)化的風(fēng)口？正力新能總裁陳繼程在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)提到，公司在2023年就規(guī)劃了“海陸空”戰(zhàn)略，即從陸地上的新能源汽車、天空中的飛機(jī)、海面上的船舶等場(chǎng)景中，全場(chǎng)景挖掘動(dòng)力電池的使用機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)提前布局和不斷的技術(shù)驗(yàn)證，正力新能取得了今天的成果。

相較于人們熟知的新能源汽車，電動(dòng)航空的技術(shù)門檻更高。正力新能首席科學(xué)家江柯成說(shuō)：“新能源汽車電池當(dāng)前的頂點(diǎn)，只是航空動(dòng)力電池的起點(diǎn)。”據(jù)他介紹，正力新能的航空電池，具備“三高一快”的技術(shù)實(shí)力，可適配多規(guī)格航空器。

作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將帶來(lái)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。對(duì)正力新能而言，將動(dòng)力電池系統(tǒng)搭載至航空器上，既是一次對(duì)自身技術(shù)和品質(zhì)的驗(yàn)證，也有利于打造“高端制造”的品牌標(biāo)簽。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)動(dòng)力電池廠商都將新能源汽車、儲(chǔ)能作為主要的終端應(yīng)用領(lǐng)域。但隨著新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷”愈發(fā)嚴(yán)重，動(dòng)力電池廠商被迫尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，航空電動(dòng)化則提供了一個(gè)新的出口。

航空電動(dòng)化的機(jī)遇

正如在汽車領(lǐng)域發(fā)生的故事一樣，新能源汽車越來(lái)越多地出現(xiàn)在市場(chǎng)上，傳統(tǒng)燃油車則面臨被取代的危機(jī)。航空器的新能源化也被視為未來(lái)的一大發(fā)展趨勢(shì)。近兩年低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼，這一萬(wàn)億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)已經(jīng)催生了多種航空器，如固定翼/旋翼通用飛機(jī)、eVTOL等，這些機(jī)型在農(nóng)林牧漁特種作業(yè)、物流、文旅等領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用也日漸變成現(xiàn)實(shí)。

但就航空器的動(dòng)力而言，清潔綠色的動(dòng)力系統(tǒng)還處于早期萌芽階段。在全球范圍內(nèi)，能夠?qū)㈦姵仳?qū)動(dòng)的飛機(jī)做到量產(chǎn)水平的企業(yè)寥寥無(wú)幾。但眾多的中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)在路上，它們的目標(biāo)是打造100%自主國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)化飛機(jī)。

此次與正力新能達(dá)成動(dòng)力電池供應(yīng)合作的零重力飛機(jī)工業(yè)就是這樣一家創(chuàng)業(yè)公司。零重力飛機(jī)工業(yè)開(kāi)發(fā)的RX1E電動(dòng)固定翼飛機(jī)，是中國(guó)首款雙座電動(dòng)固定翼飛機(jī)，其核心零部件100%國(guó)產(chǎn)化，已安全飛行超25000小時(shí)。

“我們之所以選擇與正力新能合作，主要是有兩個(gè)方面的原因：第一，正力新能在電池技術(shù)上的安全性、可靠性以及使用壽命方面非常優(yōu)秀，在技術(shù)上完全滿足了我們航空動(dòng)力電池的要求。其次，正力新能高度重視與我們的電動(dòng)航空器合作，從產(chǎn)業(yè)合作角度來(lái)講，我們是正力新能電池的應(yīng)用方，他們重視我們的應(yīng)用場(chǎng)景。這兩點(diǎn)結(jié)合，讓我們堅(jiān)定地選擇了正力新能。”零重力飛機(jī)工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運(yùn)營(yíng)官石紅表示。

正力新能的另一個(gè)合作伙伴遼寧通用航空研究院，其開(kāi)發(fā)的RX4E飛機(jī)，是中國(guó)首款自主研制的四座電動(dòng)飛機(jī)。該研究院自2011年以來(lái)已經(jīng)研制了超過(guò)10款新能源通用飛機(jī)，其中四款電動(dòng)飛機(jī)取得了型號(hào)合格證，累計(jì)飛行已達(dá)2.7萬(wàn)小時(shí)。

在當(dāng)天的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，正力新能與上述兩家合作伙伴分別簽約，為它們后續(xù)更多的新能源航空器提供動(dòng)力電池系統(tǒng)方案，包括固定翼、旋翼飛機(jī)及eVTOL等。

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)、遼寧通航研究院院長(zhǎng)張慶新表示：“正力新能研發(fā)的航空動(dòng)力電池以其卓越的能量密度、更長(zhǎng)壽命和高安全性，為RX1E-A電動(dòng)飛機(jī)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力保障。這一成果的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)正力新能團(tuán)隊(duì)在電池材料、熱管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的創(chuàng)新探索，也離不開(kāi)各方在技術(shù)融合、系統(tǒng)集成上的緊密合作。”

適航認(rèn)證的高門檻

將動(dòng)力電池應(yīng)用于飛機(jī)，是一項(xiàng)難度很高的工作。雖然不少國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池廠商都開(kāi)始布局航空電池，但大多數(shù)企業(yè)的進(jìn)度仍處在技術(shù)驗(yàn)證階段。

判斷航空動(dòng)力電池技術(shù)是否成熟的“金標(biāo)準(zhǔn)”，是能否獲得適航取證。要獲得適航取證，需通過(guò)民航局對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系、質(zhì)量控制等全環(huán)節(jié)的嚴(yán)格審查，取證難度大、周期長(zhǎng)、成本高。正力新能過(guò)去幾年通過(guò)“技術(shù)驗(yàn)證—小批量試產(chǎn)供應(yīng)—適航認(rèn)證”等模式，不斷驗(yàn)證和優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能，逐步滿足了中國(guó)民航適航規(guī)章對(duì)批量生產(chǎn)質(zhì)量管理體系的要求。

正力新能總裁陳繼程與零重力飛機(jī)工業(yè)負(fù)責(zé)人石紅共同為“航空動(dòng)力電池適航證書(shū)”揭幕

“在過(guò)去兩年多時(shí)間里，我們的電池經(jīng)過(guò)民航局的專家長(zhǎng)時(shí)間參與整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程，滿足了航空級(jí)電池的安全的要求，它必須要達(dá)到DO311的認(rèn)證，這個(gè)是產(chǎn)品的。產(chǎn)品認(rèn)證之前，還需要積累。我們也是全行業(yè)第一家獲得了AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證的企業(yè)。一個(gè)是體系認(rèn)證，一個(gè)是產(chǎn)品認(rèn)證，這兩個(gè)缺一不可。此外，還要與飛機(jī)一起進(jìn)行漫長(zhǎng)的取證上證的過(guò)程，我們完成了取證，所以今天才能舉辦這樣的一個(gè)活動(dòng)。”陳繼程說(shuō)。

2023年5月，正力新能率先在行業(yè)中建立了航空電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其取名為“三高一快”飛行器電池，即具備高安全、高能量密度、高功率、快充的特征。該電池在圓柱形態(tài)下能量密度超320Wh/kg，支持20%低電量時(shí)12C高倍率放電，可15分鐘內(nèi)充滿80%電量，達(dá)到ppb級(jí)航空安全標(biāo)準(zhǔn)。

從能量密度看，目前車用動(dòng)力電池的能量密度普遍在250Wh/kg以內(nèi)，而航空動(dòng)力電池的能量密度則要超過(guò)300wh/kg，到2030年還將進(jìn)一步提高到500wh/kg，這需要電池企業(yè)從材料和工藝方面持續(xù)探索。在功率方面，車用電池的功率峰值一般是5C，而航空供電池的峰值大于12C，且12C的要求是在電量?jī)H剩20%的情況下也要大于12C。

“快充這一點(diǎn)和商用電動(dòng)航空的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)息息相關(guān)。因?yàn)殡妱?dòng)航空目前以運(yùn)營(yíng)性質(zhì)為主，而且前期投資比較大，所以對(duì)于飛行器的運(yùn)營(yíng)效率要求極高，是肯定不希望出現(xiàn)飛機(jī)等著充電這種情況，所以對(duì)于充電速度的要求非常高。”江柯成表示。

按照“三高一快”的技術(shù)開(kāi)發(fā)思路，正力新能在2025年迭代推出了第二代“三高一快”航空動(dòng)力電池，采用了雙重半固態(tài)技術(shù)，性能進(jìn)一步進(jìn)化，可適配固定翼、符合翼、多旋翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等不同構(gòu)型的電動(dòng)飛機(jī)。

對(duì)于安全性問(wèn)題，江柯成稱：“電動(dòng)飛機(jī)要求電池系統(tǒng)極致安全，但高能量化學(xué)體系釋放熱量更大、更猛烈。車用動(dòng)力電池允許的失效概率為百萬(wàn)分之一，而正力新能航空電池安全失效概率低于十億分之一。電池包內(nèi)任意位置，即使2顆相鄰電芯同時(shí)失效時(shí)，電池系統(tǒng)仍不會(huì)發(fā)生熱蔓延。”

后來(lái)者的突進(jìn)

2024年，正力新能動(dòng)力電池裝車量為9.85GWh，市場(chǎng)占比1.8%，位列全國(guó)第九名。根據(jù)其港股上市公司正力新能（03677.HK）發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)1.98億元至2.43億元，實(shí)現(xiàn)同比扭虧為盈。從默默無(wú)聞到行業(yè)前十，正力新能的發(fā)展速度一直受人關(guān)注。

實(shí)際上，正力新能走到今天并非偶然。早在2013年，其就已經(jīng)從事動(dòng)力電池行業(yè)，當(dāng)時(shí)常熟新中源投資與豐田汽車合資成立了新中源豐田，而常熟新中源投資、正力投資是目前正力新能的股東之一。新中源豐田負(fù)責(zé)為豐田的混合動(dòng)力車型提供電池，正力新能董事長(zhǎng)曹芳同時(shí)擔(dān)任該公司董事長(zhǎng)。截至目前，新中源豐田已經(jīng)供應(yīng)了300萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)汽車電池。

在2016年前后，依托為豐田供應(yīng)電池的經(jīng)驗(yàn)，正力投資還為蔚來(lái)等新造車企業(yè)供應(yīng)過(guò)電池包，而后又通過(guò)收購(gòu)塔菲爾電池等操作，正力新能正式成為一家動(dòng)力電池制造商。

值得一提的是，曹芳與陳繼程兩人均出身于知名汽車零部件公司福耀玻璃。這一零部件行業(yè)背景，為正力新能帶來(lái)了不菲的整車企業(yè)資源。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，正力新能當(dāng)前合作的整車企業(yè)一部分來(lái)自跨國(guó)企業(yè)，如大眾、豐田、通用，一部分來(lái)自國(guó)內(nèi)大企業(yè)，如一汽、上汽、廣汽，另外還有零跑汽車等造車新勢(shì)力企業(yè)。

“為什么我們的客戶群排名比別人高？我認(rèn)為跟做汽車零部件有關(guān)系。我們（和整車企業(yè)）是彼此成就的合作關(guān)系。”陳繼程表示。

雖然正力新能正式成立的時(shí)間僅有六年，但陳繼程認(rèn)為，后來(lái)者有后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)。“區(qū)別于其他電池企業(yè)的分布式布局，近年來(lái)我們把分布在其他省市的企業(yè)逐步搬遷到常熟，形成了以常熟為中心的研發(fā)制造運(yùn)營(yíng)一體化的體系，不僅提升了公司效率，而且這種集中式模式正在成為正力獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”他說(shuō)。

其次，正力新能由于大部分產(chǎn)線是自2021年裝的新產(chǎn)品，因此生產(chǎn)效率更高，避免了其他同行為了升級(jí)產(chǎn)線、提升效率而投入大量資金的情況。

然而，由于近幾年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，動(dòng)力電池廠商普遍陷入“內(nèi)卷”當(dāng)中。為了尋求新業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池廠商開(kāi)始嘗試多種新業(yè)務(wù)，例如進(jìn)入兩輪車、航空器領(lǐng)域。

陳繼程認(rèn)為，相較于新能源汽車動(dòng)力電池，航空領(lǐng)域?qū)﹄姵匦阅艿拿舾卸雀撸鴮?duì)成本相對(duì)不敏感，因此進(jìn)入航空電池更有利于打造差異化優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)樹(shù)立在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“護(hù)城河”。

“海陸空”戰(zhàn)略

正力新能判斷，隨著低空經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，空管政策將逐步放寬，各方面基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善，電動(dòng)航空將能夠?yàn)閯?dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)約百億的新增市場(chǎng)。

“航空級(jí)電池的發(fā)展實(shí)際上是受益于車規(guī)級(jí)電池的，但航空電池涉及更多的潛在安全邊界，在航空級(jí)電池上的技術(shù)也可以給到車規(guī)級(jí)，兩者將相輔相成，相互融合。”陳繼程表示。

正力新能之所以能夠在航空電池方面先下一城，與其“海陸空”戰(zhàn)略有關(guān)。陳繼程提到，過(guò)去十年，電動(dòng)化在交通領(lǐng)域已全面突破——從汽車到船舶，從陸地到海洋，一座座碳排放堡壘被逐一攻克，當(dāng)下最后的也是最堅(jiān)固的碳堡壘就是燃油航空。僅占全球交通運(yùn)輸量3%的航空業(yè)，貢獻(xiàn)了超過(guò)12%的交通碳排放，其減排難度遠(yuǎn)超地面交通，因?yàn)殡妱?dòng)航空器不僅要“飛得起”，還要“飛得遠(yuǎn)”。

航空電動(dòng)化被正力新能視為其“陸海空”全場(chǎng)景電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，通過(guò)航空電池切入電動(dòng)固定翼飛機(jī)、eVTOL等領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)從地面交通到低空經(jīng)濟(jì)的全面覆蓋，形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其次，這也是響應(yīng)政策指引和全球ESG導(dǎo)向使然。陳繼程指出，自2023年來(lái)，中央與地方密集發(fā)布了眾多鼓勵(lì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，正力新能作為關(guān)鍵零部件制造商和有社會(huì)責(zé)任感的上市企業(yè)，積極響應(yīng)政策指引，發(fā)揮自身作用。正力新能已將實(shí)現(xiàn)“零碳社會(huì)”視為公司愿景，將通過(guò)航空電池推動(dòng)航空領(lǐng)域脫碳，助力實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰目標(biāo)。

從車用動(dòng)力電池供應(yīng)商變?yōu)椤瓣懞？铡绷闾计髽I(yè)，這是正力新能制定的新目標(biāo)。但現(xiàn)階段，發(fā)展航空電池意味著高研發(fā)投入和高成本付出，這同樣對(duì)企業(yè)提出了不小的要求。

對(duì)此，陳繼程認(rèn)為，正力新能發(fā)展航空電池主是為了開(kāi)辟出另外一條賽道，只有這樣才不會(huì)在車規(guī)級(jí)電池行業(yè)中“內(nèi)卷”下去。

江柯成補(bǔ)充說(shuō)：“對(duì)于正力新能這樣一家營(yíng)業(yè)額即將破百億的企業(yè)來(lái)說(shuō)，航空動(dòng)力電池的項(xiàng)目的數(shù)量較少，生產(chǎn)規(guī)模相對(duì)汽車也更小一些，所以在成本上完全能夠負(fù)擔(dān)得起。但是所帶來(lái)的收益，更多的是技術(shù)、品質(zhì)、品牌、價(jià)值方面的，這種無(wú)形資產(chǎn)的提升，要遠(yuǎn)大于投入帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。”

（作者 高飛昌）