經濟觀察報記者 張銳

5月15日晚，經濟觀察報記者從一場外貿行業線上交流會上獲悉，隨著中國出口美國貨物恢復發運，業內預計海運價格的上漲潮已拉開序幕。

深圳市跨境電子商務協會執行副會長謝卓亨表示，過去這兩天，他們通過與船公司會面了解到，因為4月以來中國出口美國的貨量大約下降40%至50%，所以船公司陸續選擇停航，這導致當前海運已出現艙位緊缺的現象。

“現在消息利好，船公司調船回來需要時間，所以短期內（運價）漲價是必然的。”他說。

國際貨運公司DHL的數據亦顯示，截至5月8日，受亞洲地區貨量停滯影響，船公司處于持續取消未來數周航班的狀態。上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告亦顯示，5月9日當周，北美航線運輸需求徘徊在低位。

謝卓亨進一步表示，如果未來中國出口貨量恢復如常，船公司可能會選擇再開航，但這中間會有時間差。另一方面，也要考慮到船公司4月因停航造成的損失，他們可能希望在5、6月借由運價上漲彌補回來，因此不會那么快改善艙位緊張的問題，甚至可能需要等90天后形勢進一步明朗時，運價才能走向相對比較平穩的狀態。

經濟觀察報記者亦從國際貨運業界人士處了解到，目前，業內預計中國始發貨量或將出現短線激增，并在6月底迎來高峰。該人士同時認為，90天緩沖期對海運而言“時間緊迫”，因為運輸周期可能占據政策窗口期的一半。

深圳關關通物流科技有限公司總經理席清堂則表示，當下這個時間內，中國出口美國貨物的成本與5月12日中美雙方達成《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》之前差別不大，因為關稅下降的部分會因為運價上漲又“填”回去了，“總成本可以類比2021年（新冠疫情）的時候”。

此外，謝卓亨也提及，有行業調研數據顯示，中國出口貨量中大約有70%是以FOB條款貿易合同（由買方支付關稅）完成交付，這也是此次關稅戰受傷最大的群體，尤其以沃爾瑪等美國大型進口商為代表。他同時稱，雖然外貿行業目前仍然對90天過渡期以后的形勢感到不確定性很強，但經歷過超高關稅的極限施壓后，從業者們的心態也有了變化。

“就算再有一股小浪花，估計大家應該還是能接受。”他說。

（作者 張銳）