8月22日，極狐T1以6.88萬至9.38萬元的價格區間開啟預售，短短2小時訂單達到11068輛。這款A0級純電動車，顛覆了極狐原本的高端形象，預示著這個曾經對標特斯拉的品牌，正下沉到入門級市場背水一戰。

極狐品牌最初定位于高端市場，北汽攜手麥格納、華為等技術伙伴塑造了極狐的高端形象。早期，極狐推出的阿爾法T、阿爾法S等車型均瞄準中高端市場，試圖在新能源市場占據一席之地。

盡管2025年上半年極狐品牌銷量達5.55萬輛，同比增長211.06%，但相比頭部新能源車企仍有相當差距。

汽車市場價格戰加劇，是極狐此次戰略轉變的關鍵外部因素。政策環境變化也是重要因素，國補退坡后地方補貼接力，動力電池成本不斷下降，為電動汽車提供了更靈活的定價空間。

極狐背后的北汽集團的銷量增長需求同樣不容忽視。目前，北汽集團提出了新的發展愿景，正實施“三年躍升行動計劃”，目標是到2027年，整車銷量要突破300萬輛，其中自主品牌乘用車要實現年銷100萬輛，新能源占比超過50%。

作為極狐汽車的母公司，北汽新能源目前的營收體量尚不足以覆蓋其在技術研發、品牌建設及渠道擴張等方面的巨額投入。從“減虧”到真正意義上的“盈利”，北汽新能源仍需跨越一個關鍵的規模門檻，下半年銷量表現尤為關鍵。

2025年上半年，北汽新能源累計銷量約6.72萬輛，同比增長139.73%。除了極狐品牌，享界S9在6月交付量達到4154輛，環比增長94.7%。

北汽新能源正在實施“極狐+享界”雙品牌戰略。極狐品牌負責走量，主打大眾市場，享界品牌定位高端，樹立企業形象。這種雙品牌戰略使北汽新能源能覆蓋更廣泛的市場區間。

近年來，A0級純電市場增長迅猛,已成為新能源領域的重要戰場。乘聯分會數據顯示， 2025年5月該級別車型銷量達17萬輛，占純電動市場22%的份額。

這一細分市場呈現“強者恒強”的態勢，比亞迪海鷗憑借單月最高超6萬輛的銷量占據主導地位，吉利星愿也以穩定表現穩固了市場地位。極狐T1試圖以6.88萬元的起售價和越級配置闖入A0級純電市場。

極狐T1瞄準了年輕首購群體，這些消費者預算有限但追求品質，不愿為代步工具花費過多但拒絕妥協基本體驗。家庭第二輛車的增購需求也是極狐T1的重要目標，這些家庭需要一輛小巧靈活、成本低廉的城市通勤車。此外，下沉市場的消費升級需求也是極狐T1的潛在機會。

極狐T1的預售表現已顯示出，市場對這款定價親民但配置越級車型的興趣。然而，面對比亞迪、吉利等品牌已建立的市場認知和用戶口碑，極狐仍需在渠道建設、用戶體驗和品牌影響力方面持續提升。

特別是在價格敏感度較高的A0級市場，如何將產品在空間、配置等方面的優勢轉化為消費者的實際購買動力，將成為決定極狐T1市場表現的關鍵。

（作者 濮振宇）