經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 鄒永勤

“低空經(jīng)濟(jì)是十年周期的長賽道，現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)正類似于網(wǎng)約車起步的時(shí)候。”在2025年7月30日舉辦的深圳市龍崗區(qū)“空中高德”時(shí)空底座發(fā)布會(huì)上，高德地圖副總裁董振寧發(fā)表了上述觀點(diǎn)。

董振寧表示，低空經(jīng)濟(jì)是對傳統(tǒng)空間資源利用范式的顛覆性重構(gòu)，從二維交通到三維立體交通的演進(jìn)，正在催生空地一體化的全新交通模式。

“因?yàn)樽詣?dòng)駕駛只是讓二維路網(wǎng)運(yùn)行效率更高，而低空經(jīng)濟(jì)則把二維路網(wǎng)翻折成一座立體空路網(wǎng)——eVTOL、無人機(jī)、垂直起降場在空中編織出第三維坐標(biāo)。”他指出，當(dāng)“平面”升級(jí)為“立體”，交通效率不是加法，而是指數(shù)級(jí)的變化，這不僅是技術(shù)的躍遷，更是空間范式的顛覆性重構(gòu)。

基于此，董振寧認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)將是一個(gè)十年周期的長賽道，如果把它跟此前的網(wǎng)約車賽道相比的話，當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)對應(yīng)的正是2012年網(wǎng)約車起步的關(guān)鍵時(shí)刻。

“在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，低空經(jīng)濟(jì)要健康發(fā)展，則需要解決基礎(chǔ)設(shè)施的一些關(guān)鍵問題，需要處理好‘飛起來、保安全、可運(yùn)營’的關(guān)系。”據(jù)董振寧稱，高德地圖選擇在這個(gè)時(shí)點(diǎn)以“空中高德”下場，主要就是要解決上述三個(gè)核心基礎(chǔ)問題。第一就是像每一輛汽車都需要一張導(dǎo)航地圖一樣，每一個(gè)飛行器都需要數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的空圖；第二就是聯(lián)合合作伙伴解決空域管理問題；第三就是通過“空中高德”解決產(chǎn)業(yè)模式問題。

那么，“空中高德”打算如何破題？就此，董振寧向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，飛行器要“飛起來”就涉及到空域管理問題。目前的空域管理是按照“靜態(tài)規(guī)劃，逐級(jí)審批”的模式進(jìn)行，但未來將支持動(dòng)態(tài)化、高頻次的飛行。“空中高德”相當(dāng)于一套數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的底座，可以大大降低低空運(yùn)營公司開發(fā)運(yùn)營系統(tǒng)的難度。

“舉個(gè)航路規(guī)劃的例子，以前因?yàn)闆]有這張‘空中高德’，一家頭部無人機(jī)公司的航路規(guī)劃只能靠人來實(shí)地走動(dòng)探測，做一個(gè)航線規(guī)劃大概要兩個(gè)星期的時(shí)間；現(xiàn)在用‘空中高德’做航線規(guī)劃，只需要幾秒鐘的時(shí)間就可完成，大大降低了其運(yùn)營的成本和難度。”他說。

至于如何解決低空安全飛行的問題，董振寧表示，目前我國通導(dǎo)監(jiān)成本過高，對于“低空、慢速、小型”目標(biāo)未能有效的識(shí)別。另外，就是如何讓“異構(gòu)、高密度、高頻次”的飛行風(fēng)險(xiǎn)降低到可控范圍內(nèi)，這都需要基于數(shù)字化空圖建立有效的安全管理規(guī)范。

最后一個(gè)“可運(yùn)營”，實(shí)際上就是產(chǎn)業(yè)模式。“低空經(jīng)濟(jì)大家說了那么多，但到目前為止仍然沒有跑通可復(fù)制、可盈利的場景，這是它的一個(gè)最大的難點(diǎn)，也涉及到政府大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資如何回收的問題。”董振寧表示，“空中高德”的聚合模式將會(huì)有效破解這個(gè)難題，因?yàn)楦叩缕脚_(tái)有流量可以賦能，還有分潤的模式讓大家都能有收入，幫助參與低空經(jīng)濟(jì)的群體都能賺到錢。

高德地圖董事長劉振飛當(dāng)天出席會(huì)議并表示，深圳是以開放和創(chuàng)新著稱的城市，在許多科技前沿領(lǐng)域，都具備全球領(lǐng)先的優(yōu)勢，“這也是‘空中高德’在龍崗率先啟航的重要原因，我們期待未來能與深圳進(jìn)一步開展全面合作，持續(xù)投入研發(fā)和生態(tài)資源，為這座城市的高質(zhì)量發(fā)展盡一份力量”。

（作者 鄒永勤）