在4月23日開幕的上海車展上，蔚來聯合創始人秦力洪在接受經濟觀察報采訪時針對增程式混動技術發表了他的看法，其直言增程并非省成本的方案，純電+換電才是更好的“增程（增加行駛里程）”。當前，蔚來是市場上極少數聚焦純電而未涉足增程式混動的新能源車企。

“前幾年鋰的價格特別高的時候，純電車對鋰礦石的消耗大，所以顯得成本高，現在鋰價回落以后，純電的成本優勢在逐步增加。我們測算過，像樂道L90同級的增程車，一套增程相關的零部件純采購成本可能要兩萬多元，如果生產100萬臺車，那么成本就是200多億元。而備受大家討論的蔚來換電體系，從十年前到今天總投資也不過一百個億。”秦力洪表示。

他進一步表示，增程技術的核心目的是增加續航里程，蔚來選擇不將這200億元的成本轉嫁給用戶，而是由公司自行投入，建設完善的充電換電設施網絡。

當前，蔚來及旗下樂道、螢火蟲品牌均堅定走純電路線。此次上海車展上，樂道品牌展出了全新產品樂道L90，這是一款純電大三排SUV。談及推出該車的初衷，秦力洪表示，當前市場上大型三排座SUV眾多，但能同時滿足多人乘坐與充足行李裝載需求的車型寥寥無幾。許多用戶在實際使用中常面臨行李無處安放的尷尬，要么放在腿上，要么只能抱著箱子。樂道L90正是為解決這些痛點而生，它不僅擁有寬敞的前備艙空間，還支持換電功能。

目前蔚來能源在全國已建成3200多座換電站，其中樂道兼容的換電站達1900多座，且這一數字還在持續增加。

當前隨著充電技術的不斷發展，部分企業已推出兆瓦級快充技術，這是否會對蔚來的換電體系造成沖擊？對此，秦力洪表示，日常生活中，一幢寫字樓的用電功率可能都達不到兆瓦級，汽車用戶在實際使用中很難真正用到如此高的充電功率。不僅如此，高功率充電還可能對電池壽命和安全造成影響。他直言，有些企業推出兆瓦快充技術，更像是在“賭”用戶一輩子都用不到這么快的充電速度。

樂道作為蔚來去年推出的第二品牌，旨在以較低價位搶占更多市場份額。然而，經過半年發展，樂道品牌的市場表現未達預期。秦力洪認為，樂道L60上市半年多，交付量超37000臺，在細分市場中表現可圈可點，不能被過度渲染為“快死了”“不行了”。

他反思，樂道品牌表現不及預期主要有三方面原因：一是前期對產品預期過高；二是公司自身承諾未能完全兌現；三是在關鍵執行環節存在不足。目前，樂道需要做的就是補齊短板，實現新的突破，讓產品力真正轉化為市場地位。

新上任的樂道品牌CEO沈斐表示，將主要從兩方面著手推動樂道的發展：一是重拾團隊勇氣和信心，讓團隊充分認識到樂道L60的產品競爭力；二是完善底層能力建設。沈斐表示，盡管樂道是獨立品牌，但擁有蔚來十年技術、智能制造和市場服務的支撐，未來將加強與蔚來平臺社區的打通、互動與聯動，推動內部小調整。

當前，蔚來正加速沖刺實現第四季度盈利。秦力洪強調，樂道將在這一過程中發揮重要作用。“雖然難以給出樂道具體貢獻的量化數字，但可以肯定的是，樂道的表現直接影響公司整體盈利。若樂道發展不佳，蔚來整體盈利將無從談起。因此，樂道必須在銷售服務、新產品成本控制、供應鏈管理等方面達到較高水平。”

秦力洪期望，到今年年底，蔚來和樂道能成為兩個體量相當的品牌，在市場貢獻上旗鼓相當。據其透露，為實現盈利目標，蔚來目前正采取三項舉措：一是實現合理的銷量增長；二是提升整車毛利率，使其更健康合理，同時堅持做好車、服務好用戶，不追求短期高毛利；三是加強費用管理。蔚來內部已出臺多項相關舉措，并將持續推進。

“正如做數學題，公式對了，運算的過程對了，最后答案就會在那里。所以，四季度的業績表現其實取決于我們的今天和明天，而不是等到四季度再來發力。”秦力洪表示。

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