在4月23日的2025年上海車展上，廣汽商用車宣布正式成立廣汽領(lǐng)程新能源商用車有限公司（下稱“廣汽領(lǐng)程”），并發(fā)布首款新能源“全域皮卡”概念車GAC PICKUP 01、彈匣電池商用版、華為兆瓦超充聯(lián)盟技術(shù)、商用車專屬Deepsky微晶電芯及“智鏈生態(tài)”戰(zhàn)略。

廣汽領(lǐng)程的前身是廣汽日野，后者成立于2007年，曾是中日合資模式在商用車領(lǐng)域的代表。憑借日野的技術(shù)積淀與廣汽的本土化運營，廣汽日野在高端重卡市場一度取得可觀的份額。然而，隨著新能源與智能化趨勢的加速滲透，合資模式的短板逐漸暴露，市場響應(yīng)滯后、外資方對技術(shù)路線的保守態(tài)度等使得廣汽日野錯失早期轉(zhuǎn)型窗口。

去年9月份，廣汽集團開始對商用車板塊進行重組：通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓與增資，廣汽集團持股比例提升至89.72%，成為絕對控股方；日野汽車持股降至4.83%，員工持股平臺“氫云新能源”占5.45%。去年11月，廣汽集團發(fā)布商用車“135”發(fā)展戰(zhàn)略，錨定2030年營收300億元的發(fā)展目標，加速向智能新能源商用車轉(zhuǎn)型。

廣汽集團執(zhí)委會委員、廣汽領(lǐng)程總經(jīng)理張志勇在接受包括經(jīng)濟觀察報在內(nèi)的媒體采訪時表示：“商用車新能源化不是動力系統(tǒng)的簡單替換，而是從產(chǎn)品定義到生態(tài)服務(wù)的系統(tǒng)性革命。廣汽集團在新能源領(lǐng)域累計超500億元的研發(fā)投入、埃安品牌年銷50萬輛的規(guī)模化能力、廣汽集團在三電智能座艙和輔助駕駛上的積累，均可以很好地賦能廣汽領(lǐng)程。”

當(dāng)前包括一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車、長安凱程等國內(nèi)商用車企業(yè)都在加速電動化轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型較晚的廣汽領(lǐng)程，選擇在電池、底盤架構(gòu)和充電方面技術(shù)自研，以樹立企業(yè)競爭壁壘。“135”戰(zhàn)略以“智能制造、用戶生態(tài)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”為支柱，推動技術(shù)自研、場景化服務(wù)與跨界資源整合的三維突破。

車展上發(fā)布的Deepsky微晶電芯是專為商用車設(shè)計的動力電池，通過彈匣電池安全基因與疊片工藝創(chuàng)新，實現(xiàn)了“零起火、零爆炸”。“從電池系統(tǒng)來看，我們跟傳統(tǒng)的標準包相比取消了外部電池的框架，不管是體積能量密度還是質(zhì)量密度都有所提升，體積能量密度提升得更多一些，對整車來說電池效率是很高的。”廣汽領(lǐng)程首席技術(shù)官于維東表示。

廣汽領(lǐng)程推出的GAIA自適應(yīng)智能架構(gòu)，將以模塊化設(shè)計破解商用車多場景適配難題。該架構(gòu)支持純電、混動、增程等多種動力形式，四輪分布式驅(qū)動電機可適應(yīng)多個場景。

純電商用車比乘用車面臨更大的續(xù)航焦慮，廣汽領(lǐng)程開發(fā)的兆瓦級超充車型，充電峰值功率達1.44MW，雙槍穩(wěn)態(tài)輸出2400A電流，15分鐘補能效率較常規(guī)快充提升300%。在補能渠道方面，4月9日，廣汽日野（現(xiàn)廣汽領(lǐng)程）與廣汽能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，提出“2030年萬樁”的補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標，聚焦粵港澳大灣區(qū)等四大核心補能網(wǎng)絡(luò)。車展前一天，華為還與深向、廣汽領(lǐng)程、北汽重卡、東風(fēng)商用車等企業(yè)宣布打造“讓充電像加油一樣便捷”的超充聯(lián)盟2.0。

全球化布局則是廣汽領(lǐng)程的另一大戰(zhàn)略支點。作為廣汽商用車“135發(fā)展戰(zhàn)略”的首款落地產(chǎn)品，GAC PICKUP 01概念車不僅標志著廣汽正式進軍皮卡領(lǐng)域，也體現(xiàn)了廣汽領(lǐng)程在皮卡領(lǐng)域“高舉高打”的策略，發(fā)力海外市場既是為了避免國內(nèi)皮卡進城的限制，也將目標鎖定在年銷量超600萬輛的全球皮卡市場。

PICKUP 01將借助廣汽在全球70多個國家的銷售網(wǎng)絡(luò)進軍海外市場，直接對標豐田Hilux、福特Ranger等國際競品。廣汽領(lǐng)程皮卡總經(jīng)理杜培源表示，PICKUP 01首階段主攻澳大利亞、沙特、智利、墨西哥四大核心市場，而后進入國內(nèi)市場。

“廣汽領(lǐng)程是一個非常小的公司，我們對每一份錢非常節(jié)省，別人十幾、二十億元才能研發(fā)成的產(chǎn)品，我們希望以別人三分之一的價格來研發(fā)產(chǎn)品。” 張志勇表示，“輕資產(chǎn)”策略將遍布廣汽領(lǐng)程的生態(tài)構(gòu)建、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和渠道拓展方面，走“核心自研+外圍協(xié)同”的模式。

對于廣汽領(lǐng)程來說，現(xiàn)階段較為迫切的資本的支持。在媒體采訪環(huán)節(jié)，張志勇多次強調(diào)資本的重要性，“我們也接洽了較多的投資人，希望五年后領(lǐng)程的資本結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)最優(yōu)化配置，確保能夠持續(xù)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能。”

廣汽領(lǐng)程副總經(jīng)理牛曉男透露，廣汽領(lǐng)程正推進ABS（資產(chǎn)支持證券）發(fā)行，并引入戰(zhàn)略投資人優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，目標是最快三年內(nèi)啟動IPO。通過將充電樁、電池等資產(chǎn)證券化，廣汽領(lǐng)程可快速回籠資金，并將資源向研發(fā)與生態(tài)傾斜。

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