“現在很多消費者分不清，廠家宣傳‘我是性能車’，消費者就覺得它是性能車，但是它沒有做到（性能車的水平），那不就是‘偽性能車’嗎？”4月23日，在2025上海車展上，蓮花集團總裁馮擎峰對經濟觀察報等媒體說。

馮擎峰表示，以前廠家需要造出V8、V12、W12發動機才能實現千匹馬力的性能車，但在電動化時代，汽車可以很容易達到千匹馬力。但如果只有千匹馬力，只能算“大馬力車”，不能算真正的性能車。性能車不僅需要在馬力上做到極限，在抓地力、制動等操控方面也應該做到極限。

作為跑車生產商，蓮花在2025上海車展上宣布，將開啟蓮花安全駕馭訓練營計劃。蓮花將特邀蓮花工程專家、FIA認證賽照教練聯合授課，用戶可以在安全的封閉賽道環境內練習大馬力加速/剎車、濕滑路面操控等技巧。

“我們愿意把這些經驗和數據分享給大家，讓更多消費者能夠分得清什么是真正的性能車，什么是‘偽性能車’?！瘪T擎峰說。

冗余對于汽車安全很重要

蓮花創立于1948年，與法拉利、保時捷被并稱為“世界三大跑車品牌”。2018年，蓮花發布了“Vision80”十年品牌復興計劃，宣布向電動化、智能化全面轉型。

近期，某新造車品牌重大交通事故的發生，引發外界從輔助駕駛、動力電池等多個方面重新關注汽車安全問題。

“把一輛車的操控極限推高，才是最大的安全?！瘪T擎峰說。他舉例稱，一輛極速很高的大馬力車，不應該只用很小的剎車片，剎車片通常要和車輪幾乎一樣大才行，同時，輪胎也要夠寬，因為輪胎寬意味著抓地力強，抓地力強才能夠有更高的極限表現。

馮擎峰認為，除了操控性，冗余對于汽車安全也很重要。軟件永遠不可避免地會有bug（故障），隨著汽車功能越來越多，bug也會越來越多。對于消費電子產品而言，出現bug的后果一般不會很嚴重，但對于需要上路行駛的汽車而言，某些bug可能危及用戶生命。生命太重要了，為安全而節省的成本都是不值得的成本。

在輔助駕駛領域，蓮花跑車是多模態傳感器路線的擁躉。以蓮花旗下純電轎跑EMEYA車型為例，該車配備了1800°五重感知覆蓋系統，擁有多達34個感知硬件，包括4個激光雷達、6個毫米波雷達、7個探測攝像頭等。其中，激光雷達可實現無死角全面覆蓋。

“我們堅持雙冗余。比如激光雷達看不到的時候，攝像頭能夠看到，攝像頭看不到的時候，其他雷達能夠感知到，這是一種感知的多冗余。在控制的多冗余上，現在有的企業會在一個控制器上放兩顆芯片，這不叫冗余，這是算力的堆疊。蓮花是采用兩個真正獨立的控制器，當一個控制器出現問題的時候，另外一個控制器毫秒間就頂上來了?！瘪T擎峰說。

或通過英國制造進入美國

蓮花是吉利集團汽車版圖的一部分。2017年，吉利通過收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下Lotus 51%的股份，入主了蓮花。目前，蓮花的產品線涵蓋了燃油驅動的Emira、純電超跑Evija、純電SUV ELETRE以及純電轎跑EMEYA等車型。

馮擎峰表示，蓮花在吉利猶如保時捷在大眾一樣，吉利對高端化的發展不會停止，一個多品牌發展的汽車集團需要一個高端品牌。

4月22日，蓮花公布2024年財報。財報顯示，2024年蓮花跑車全年交付量超過1.2萬輛，同比增長超70%。其中，歐洲市場同比增長179%，貢獻近40%的交付量，躍升為蓮花跑車全球第一大市場，中國作為蓮花跑車全球第二大市場，貢獻25%的交付量，北美市場占交付量的21%，其他地區交付量占比15%。

馮擎峰表示，原先蓮花希望歐洲、美國、中國市場“三條腿”發展，由于美國對外加征關稅，現在蓮花會加強在歐洲和中國市場的發展，同時將中東、東南亞等市場作為新增長點。蓮花的盈虧平衡點并不高，只需要年銷量達到3萬至4萬輛就可以。

蓮花跑車除了在中國武漢建有工廠，還有一處生產工廠位于英國諾福克郡威蒙漢姆附近的 Hethel。在美國此輪對外加征關稅過程中，英國受到的影響相對有限。

馮擎峰透露，蓮花原計劃希望全年在美國市場銷售2萬輛汽車，目前蓮花的生活化車型已停止向美國市場發貨，但美國市場的波動對蓮花的跑車影響較小，因為蓮花跑車是自英國向美國市場發貨，蓮花不能失去美國市場，所以后續可能會通過英國制造進入美國市場。

在2025上海車展上，蓮花宣布底盤技術開源，其一舉向全行業開放了77年來所積累的底盤數據庫，包括各種蓮花跑車在極限工況下的測試研發數據。

蓮花旗下的Lotus Engineering，是世界頂級專業汽車設計和工程顧問咨詢公司，擅長車輛底盤、懸掛調校，承接過蓮花系列跑車和賽車的全部設計、開發、工程和技術改進工作。

馮擎峰希望通過開源計劃，讓蓮花與其他企業一起把跑車市場的“蛋糕”做大?！捌鋵嵑芏嗉夹g就是一層窗戶紙，捅破了什么都沒有，那么我們就要把這種窗戶紙給捅破，你提升了，做得比我更好了，我就要有更大、更多的創新?！彼f。

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