在9月21日蓮花跑車于上海舉辦的新款EMEYA/ELETRE新車發(fā)布會(huì)上，設(shè)置了一個(gè)特別的“駕控街區(qū)”，這里集中了來(lái)自歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)等不同國(guó)家和地區(qū)的代表性跑車，包括法拉利458、保時(shí)捷911GT3、阿斯頓·馬丁DB11、雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥、道奇地獄貓、豐田AE86、馬自達(dá)RX-7、日產(chǎn)GTR、蔚來(lái)EP9、領(lǐng)克03+TCR、蓮花EVIJA等。

將多個(gè)其他品牌乃至競(jìng)爭(zhēng)品牌的跑車集中在一起展示，這在國(guó)內(nèi)的新車發(fā)布會(huì)上還是很少見的。對(duì)此，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示：“我們今天把這些經(jīng)典車型聚集在一起，核心是‘致敬原創(chuàng)精神’。在當(dāng)下抄襲成風(fēng)，缺乏原創(chuàng)的環(huán)境下，我認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)不應(yīng)該這樣。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創(chuàng)作品。今天我們致敬的每一款車，都有自己的原創(chuàng)內(nèi)核，不是單純抄襲。哪怕存在相互學(xué)習(xí)與借鑒，也一定在這個(gè)基礎(chǔ)上有自己的發(fā)揮和創(chuàng)新。”

他舉例稱，雪佛蘭科爾維特最早將磁流變懸架應(yīng)用到自己的車型上，有了磁流變懸架的加持，科爾維特的操控變得更好了。磁流變懸架最大的特性是反應(yīng)迅速，在一款大尺寸肌肉車身上，這種加持讓操控提升非常明顯。“我認(rèn)為磁流變懸架未來(lái)會(huì)是主流發(fā)展方向，所以我們要致敬這些推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的車型，核心目的是希望激發(fā)中國(guó)汽車品牌更多的原創(chuàng)意識(shí)，愿意去創(chuàng)新、去創(chuàng)造，而不是只靠抄襲平替、價(jià)格內(nèi)卷來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。”

在世界跑車的發(fā)展歷史上，汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲以極致工藝見長(zhǎng)，美國(guó)以大排量“肌肉車”為特色，日本在節(jié)油前提下探索出跑車新技術(shù)，中國(guó)則在電動(dòng)化浪潮中逐步“超車”。就蓮花跑車而言，其讓全球車迷津津樂道的是，不僅自身是一個(gè)跑車品牌，還為無(wú)數(shù)跑車提供技術(shù)支撐，在輕量化技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)、底盤技術(shù)上與全球跑車品牌發(fā)生關(guān)聯(lián)。

蓮花跑車此次發(fā)布的新款EMEYA/ELETRE，是品牌從機(jī)械燃油時(shí)代向數(shù)字化新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型之后的新作，兩者均為純電動(dòng)車型，前者全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)53.8萬(wàn)元起，后者全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)55.8萬(wàn)元起。

遵循蓮花跑車“為駕駛者而來(lái)”的品牌理念，全新EMEYA/ELETRE主打“駕控”二字，車型應(yīng)用了多項(xiàng)獨(dú)家“黑科技”，包括全球唯一純電量產(chǎn)主動(dòng)雙層尾翼、國(guó)內(nèi)唯一純電SUV主動(dòng)穩(wěn)定桿、國(guó)內(nèi)第一純電SUV主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、國(guó)內(nèi)第一量產(chǎn)十活塞碳陶制動(dòng)等。

“搭載這些配置的核心原因，是我們對(duì)這些配置的掌控力越來(lái)越強(qiáng)了。我們?cè)诘妆P控制域中搭載了智能AI算法，能把這些主動(dòng)配置的零部件完美融合，讓它們發(fā)揮最佳效果。所以增加這些配置，也是為了提升車輛的可控性，進(jìn)一步拉高操控極限。”馮擎峰說(shuō)。

駕控與舒適不可兼得，這是所有跑車都面臨的兩難問題。通過多年積淀的跑車制造技術(shù)，加上現(xiàn)在數(shù)字化賦能的智能主動(dòng)控制技術(shù)，蓮花跑車的造車目標(biāo)是更好地平衡駕控的操控性和舒適性，讓用戶不再“做選擇題”。

此外，進(jìn)入新能源時(shí)代后，由于“馬力過剩”，市場(chǎng)上堅(jiān)持駕控的品牌不多了，但蓮花跑車認(rèn)為，“駕控本質(zhì)”會(huì)一直被熱愛駕駛的人追求。因此，蓮花跑車拒絕“卷配置”，拒絕同質(zhì)化，從用戶喜愛的主流性能偏好和AI數(shù)字應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，對(duì)版型進(jìn)行精簡(jiǎn)，提供“高感知”的駕控體驗(yàn)技術(shù)。

近兩年，中國(guó)超豪華汽車市場(chǎng)遭遇諸多挑戰(zhàn)，市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致多個(gè)超豪華汽車品牌銷售情況嚴(yán)峻。馮擎峰認(rèn)為，從全球看，超豪華品牌的市場(chǎng)需求沒有改變，但中國(guó)市場(chǎng)變化很大。原因有二：一是中國(guó)自主品牌崛起，它們能夠提供更多情緒價(jià)值，還配“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，同時(shí)大力宣傳智能化；二是很多超豪華品牌雖然產(chǎn)品本身很棒，但缺少對(duì)用戶情緒價(jià)值的深度挖掘。這是超豪華品牌需要向自主品牌學(xué)習(xí)的地方。

馮擎峰同時(shí)指出：“我認(rèn)為目前的智能化宣傳有些過虛，其實(shí)智能化是‘漸進(jìn)逼近’的過程，比如最終要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但過程必然是逐步推進(jìn)的，不會(huì)一蹴而就。另外，超豪華品牌需要向自主品牌學(xué)習(xí)，但核心調(diào)性還是要堅(jiān)持的，這是品牌的根基。”

在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌普遍宣揚(yáng)產(chǎn)品開發(fā)周期已縮短至兩年，借此營(yíng)造“技術(shù)迭代快”“開發(fā)效率高”的形象。對(duì)此，馮擎峰坦言：“我們需要4到5年，做不到兩年，真的做不到。我們很想去挑戰(zhàn)，也很想兩年做出一臺(tái)車，但真的做不到。我讓我們所有的系統(tǒng)都梳理了一遍，就說(shuō)‘別人兩年能造出來(lái)，我們?yōu)槭裁磧赡暝觳怀鰜?lái)？’但當(dāng)所有工程師把流程全梳理后，最后給我的結(jié)論是‘就是造不出來(lái)’。因?yàn)槲覀円龅膶?shí)驗(yàn)更多，必須做完所有實(shí)驗(yàn)才能把車投到市場(chǎng)，這是我們絕對(duì)不能接受的。除非他們告訴我‘你能認(rèn)可不做實(shí)驗(yàn)就投產(chǎn)’，但在我的造車?yán)砟罾铮@絕不可能。所以我們兩年開發(fā)不出車，哪怕有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)，也完全沒這個(gè)能力。”

在馮擎峰看來(lái)，當(dāng)下的中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該規(guī)范起來(lái)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)管理，除了做產(chǎn)品的形式認(rèn)證，還應(yīng)該增加過程認(rèn)證。在這方面，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家做得比較好，歐洲有過程監(jiān)控，美國(guó)有承諾追溯模式。中國(guó)汽車工業(yè)只有在這些方面實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，才是真正的趕超。

蓮花跑車自2018年推出“VISION 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃以來(lái)，已從純?nèi)加蛙囘^渡至新能源發(fā)展新時(shí)期。目前蓮花跑車在中國(guó)和英國(guó)兩地生產(chǎn)跑車，供應(yīng)全球市場(chǎng)，其中中國(guó)負(fù)責(zé)智能電動(dòng)化品類，包括EMEYA、ELETRE，英國(guó)負(fù)責(zé)燃油和電動(dòng)化高性能品類，包括EMIRA、EVIJA。

按照規(guī)劃，今年年底蓮花英國(guó)和中國(guó)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)整合，實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)協(xié)同和更高的效率。在產(chǎn)品方面，蓮花跑車明年將發(fā)布“路遙”超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，新車型將應(yīng)用插電式混動(dòng)技術(shù)，以豐富產(chǎn)品類型。

現(xiàn)階段，蓮花跑車還未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，馮擎峰表示，達(dá)到年銷3萬(wàn)臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)在正在穩(wěn)步推進(jìn)這一目標(biāo)。

作為一家面向全球市場(chǎng)的品牌，蓮花跑車在全球不同地區(qū)市場(chǎng)，消費(fèi)者其品牌認(rèn)知各有不同。馮擎峰指出：在英國(guó)，認(rèn)知度無(wú)疑是最高的，所以我們?cè)谟?guó)的銷量也最好；美國(guó)對(duì)蓮花跑車的認(rèn)知度也不錯(cuò)，尤其是跑車，可惜美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車加征了147.5%的關(guān)稅，中國(guó)產(chǎn)的車型進(jìn)不了美國(guó)，但英國(guó)生產(chǎn)的蓮花跑車，一進(jìn)入美國(guó)就基本售罄，可見美國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可；日本消費(fèi)者對(duì)蓮花跑車的認(rèn)知度也很高，在日本每年都會(huì)舉辦“Lotus Day”賽車節(jié)，所有日本的蓮花跑車車主都會(huì)不遠(yuǎn)千里開著自己的車到賽道，一起舉辦嘉年華；在歐洲市場(chǎng)的影響力相對(duì)弱一些，因?yàn)榈孪弟嚾绫r(shí)捷、奔馳、寶馬太強(qiáng)勢(shì)了；在中國(guó)市場(chǎng)的影響力也還不夠大，但正在努力提升。

（作者 高飛昌）