在慕尼黑的展館里，IAA Mobility 的聚光燈不僅照在奔馳、寶馬的新車(chē)型上，也投向了來(lái)自中國(guó)武漢的一家芯片公司。

黑芝麻智能攜“安全智能底座”、武當(dāng) C1200、華山 A1000 與 A2000 等全系芯片亮相，試圖把自己定義為智能駕駛的“底層算力平臺(tái)”。在歐洲觀眾眼中，這家中國(guó)企業(yè)的出現(xiàn)，已經(jīng)不僅是產(chǎn)品展示，更像是一份遞交給歐洲產(chǎn)業(yè)與監(jiān)管的“答卷”。

這一時(shí)點(diǎn)頗有意味。2024年7月起，歐盟《通用安全法規(guī) II》（GSR2，EU 2019/2144）已要求所有新注冊(cè)車(chē)型必須配備一攬子 ADAS 功能，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、智能限速輔助（ISA）、車(chē)道保持系統(tǒng)（ELKS）、駕駛員疲勞提醒（DDAW）等；而 UNECE R155 和 R156 對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全與軟件更新管理的約束，也從 2022 年逐步過(guò)渡到 2024 年的全量覆蓋。

這意味著，任何想要在歐洲量產(chǎn)的新車(chē)型，必須在短期內(nèi)完成 ADAS 標(biāo)配化和網(wǎng)絡(luò)安全、軟件更新的體系化布局，否則無(wú)法獲得型式認(rèn)證。這些硬性門(mén)檻，正成為歐洲車(chē)企乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同痛點(diǎn)。

黑芝麻智能選擇在此刻大張旗鼓地進(jìn)入歐洲舞臺(tái)，顯然是有針對(duì)性的。在展臺(tái)上，它首次對(duì)外展示了“安全智能底座”，以武當(dāng) C1200 家族芯片為核心，強(qiáng)調(diào)硬件級(jí)安全隔離和全生命周期兼容性，能夠?qū)崿F(xiàn)“一次開(kāi)發(fā)，多代復(fù)用”。

對(duì)歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)，這類(lèi)方案不僅可以緩解合規(guī)壓力，更直接對(duì)應(yīng)成本問(wèn)題是處在在電動(dòng)化與關(guān)稅雙重?cái)D壓下，歐洲整車(chē)廠急需在智能化環(huán)節(jié)找到更低的 BOM 成本和更快的集成路徑。

更重要的是，黑芝麻智能并非只帶來(lái)了概念。華山 A1000 家族已在吉利銀河、領(lǐng)克、東風(fēng)奕派等車(chē)型大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)，武當(dāng) C1296 芯片則被安波福、大陸等國(guó)際 Tier 1 采用開(kāi)發(fā)艙駕一體方案，并將在東風(fēng)車(chē)型上于 2025 年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這種“先在中國(guó)量產(chǎn)，再在歐洲展示”的邏輯，為其提供了一份可驗(yàn)證的成熟度背書(shū)。

對(duì)歐洲客戶(hù)而言，這種“量產(chǎn)即證明”的方式，比任何 PPT 宣傳更具說(shuō)服力。

展臺(tái)上的另一大亮點(diǎn)是尚處于樣片階段的華山 A2000。它被定位為下一代通用輔助駕駛平臺(tái)的算力底座，內(nèi)置九韶 NPU 并配套自研工具鏈 BaRT，性能指標(biāo)直指未來(lái)更大規(guī)模的 AI 模型。

黑芝麻同時(shí)展示了與中科院、高校及機(jī)器人公司的合作，釋放出跨領(lǐng)域應(yīng)用的野心。在歐洲市場(chǎng)，這意味著它不僅要參與車(chē)規(guī)芯片的競(jìng)爭(zhēng)，還可能借助機(jī)器人、通用計(jì)算等領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步拉低成本，為汽車(chē)行業(yè)提供更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的方案。

對(duì)歐洲市場(chǎng)而言，中國(guó)芯片公司的到來(lái)并不必然意味著“威脅”。在更嚴(yán)苛的法規(guī)環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)者的加入反而可能加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟。GSR2、R155/156 的實(shí)施要求把 ADAS、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件更新提升為“基礎(chǔ)能力”，這迫使車(chē)企和供應(yīng)鏈重新審視智能化的成本結(jié)構(gòu)與合規(guī)能力。

黑芝麻提供的跨域融合平臺(tái)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，如果能真正降低成本、提高開(kāi)發(fā)效率，歐洲整車(chē)廠未必不會(huì)在未來(lái)項(xiàng)目中考慮它作為第二甚至主力供應(yīng)商。

當(dāng)然，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。歐洲市場(chǎng)的審核與認(rèn)證體系以嚴(yán)謹(jǐn)著稱(chēng)，任何“性能領(lǐng)先”的說(shuō)法都必須轉(zhuǎn)化為可以審計(jì)的證據(jù)。從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證到道路測(cè)試，從網(wǎng)絡(luò)安全的合規(guī)文件到 OTA 的追溯管理，黑芝麻需要在歐洲本地監(jiān)管與 Tier 1 流程中一一過(guò)關(guān)。這將是一場(chǎng)長(zhǎng)期拉鋸，而非一次展會(huì)的短期成功。

從慕尼黑到巴黎、法蘭克福，歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)芯片公司來(lái)說(shuō)，既是門(mén)檻，也是機(jī)遇。IAA 上的集中展示，意味著黑芝麻智能試圖把中國(guó)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)譯為歐洲式的合規(guī)語(yǔ)言。最終能否成功，不僅取決于芯片的算力數(shù)字，更在于它能否在歐洲道路與實(shí)驗(yàn)室里，經(jīng)得起一遍遍驗(yàn)證。