汽車行業內，已有多家整車企業與華為達成了合作，深藍汽車也是其中之一。在近日開幕的2025上海車展上，深藍汽車旗下全新中大型豪華SUV深藍S09開啟預售，預售價格區間為23.99萬—30.99萬元。這是深藍汽車第一次出擊30萬元市場，是深藍品牌向上的關鍵一步。深藍S09這款與華為合作的車型，能否幫助深藍汽車完成向上的夢想？

在與華為的合作上，深藍汽車堅持“兩條腿走路”，既借勢華為，又保持獨立自研。“深藍不做華為第六界，只做華為最佳CP，因為引望（華為車BU業務的主體公司）也是我們（長安汽車）投資的企業。”深藍汽車CEO鄧承浩在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時說。

深藍汽車成立于2017年，是長安汽車打造的一個新能源品牌。此前深藍汽車主要聚焦15萬—20萬元市場，現在想要突破20萬—30萬元市場，面臨用戶接受度的考驗。從產品定義看，深藍S09主打大六座SUV，目前這一細分市場主要被理想、問界等把持，深藍S09需具備差異化優勢才有望破局。

與對標競品理想L9相比，深藍汽車價格低20萬元，這是一種“錯位競爭”的辦法。在新能源汽車市場淘汰賽進入深水區，“堆料內卷”日益盛行的當下，深藍汽車表示，將以“技術平權”與“用戶需求定義權”撕開市場缺口。

對于深藍與華為的合作，鄧承浩表示，華為最初認為智能駕駛輔助方案只能適配30萬元以上車型，但深藍通過用戶調研數據證明，20萬元級家庭用戶對基礎輔助駕駛功能（如高速領航、自動泊車）的需求同樣強烈。最終，雙方定制出簡化硬件配置的ADS SE方案，將成本壓縮至可接受范圍。

按照“用戶需求導向”，深藍汽車在打造產品時注重做減法，而不是盲目追求激光雷達數量和算力參數等。深藍產品CEO韓婷婷表示：“用戶要什么，我們給什么。S09保留高頻使用功能，舍棄城市NOA等冗余配置，既滿足家庭用戶對安全性的訴求，又避免因技術堆砌推高售價。”

作為六座SUV，深藍S09主打“可變大空間”，直擊六座SUV第三排和后備箱空間不足的痛點。新車通過滑軌座椅設計和下沉式儲物格，實現第三排成人乘坐舒適性，同時通過CDC電磁懸架、華為智能駕駛輔助等配置來營造“高端體驗”。深藍汽車強調，“每一分錢都花在家庭需求上”。

深藍汽車打造產品的務實邏輯還體現在技術路線的選擇上，雖然部分車企將增程式技術貶低為“過渡方案”，但深藍汽車依據增程市場的情況來做決定。數據顯示，2024年中國增程式混動車型銷量為116萬輛?，同比增長78.7%?。

“所有大六座的產品，80%為家庭增換購需求”，韓婷婷表示，這與深藍S09的家庭定位相符。

?“增程式（車型）在極高速場景下有短板，但中國99%的用戶用不到。” 鄧承浩在采訪中稱，在產品營銷方面，S09放棄追求“全場景覆蓋”，轉而聚焦城市通勤與長途旅行的主流需求，例如對于增程器NVH（噪聲與振動控制）的優化成為其一大賣點。

深藍汽車經過幾年發展，現已是汽車央企中新能源銷量第一的品牌，這一點讓深藍汽車對自身發展模式充滿信心。“現在我們不僅希望是銷量第一，還要把規模提上去，快速實現可持續發展，真正做實和做好央企新能源銷量冠軍。”鄧承浩說。

為實現規模化發展，深藍汽車將從國內市場和海外市場兩個方向發力。海外市場方面，深藍汽車2025年銷量目標設定為8萬輛，其中泰國工廠生產的S05計劃貢獻3—4萬輛。鄧承浩透露，其個人20%的精力將用在海外市場。

“深藍的海外出口是輕量化的，不是自己在海外找一堆人。”鄧承浩稱，核心是依托長安集團現有渠道，在東南亞通過長安渠道銷售，在歐洲采用“長安+深藍”雙品牌標識，例如“車尾左邊標長安汽車，右邊標S05、S07”的混合品牌方式。

在產品開發、營銷和出海渠道方面，深藍汽車都在尋找最適合自己的打法。“深藍是一家混合所有制企業，這種機制有它的靈活性，一方面長安所有資源都為我所用，另一方面外面優秀的資源我也可以用。”鄧承浩說。