供應(yīng)商進(jìn)入主展館，與整車企業(yè)一起展示最新汽車技術(shù)成果是本屆上海車展的一大特點(diǎn)，這些技術(shù)也展示了汽車業(yè)的新趨勢。作為汽車領(lǐng)域最大的TIER 1（一級供應(yīng)商），博世在此次上海車展發(fā)布多項(xiàng)技術(shù)，展示面向未來汽車架構(gòu)的軟件與技術(shù)創(chuàng)新，并公布了一系列新技術(shù)的投放時(shí)間表。

博世對此次上海車展高度重視，德國博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩飛至上海，參加了現(xiàn)場發(fā)布會，他表示，在中國，智能輔助駕駛的變革尤為迅速、全球領(lǐng)先。通過與客戶和業(yè)務(wù)伙伴緊密合作，博世正積極把握這場變革中的業(yè)務(wù)機(jī)遇，致力于通過軟件與技術(shù)創(chuàng)新，賦能智能出行的發(fā)展變革。

此次車展，博世重點(diǎn)展示了新的輔助駕駛技術(shù)方案和AI智能座艙平臺。據(jù)介紹，在輔助駕駛領(lǐng)域，博世在持續(xù)開發(fā)和提升人工智能架構(gòu)，目標(biāo)是使城區(qū)輔助駕駛、高快路及城市記憶行車輔助駕駛，能夠提供更智能化和用戶友好的功能。

上海車展前夕，博世發(fā)布了全新輔助駕駛品牌“博世縱橫輔助駕駛”，涵蓋縱橫輔助駕駛基礎(chǔ)版、升級版和至尊版三大產(chǎn)品線，形成完整覆蓋SAE（國際汽車工程師協(xié)會） L2級的全系輔助駕駛矩陣。

博世智能駕控事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋表示：“縱橫輔助駕駛不僅將延續(xù)博世品質(zhì)，同時(shí)也能兼顧開發(fā)速度和成本效益?！?/p>

博世縱橫輔助駕駛至尊版是面向SAE L2級城區(qū)輔助駕駛市場的量產(chǎn)解決方案。基于雙Orin-X (英偉達(dá)的高性能自動駕駛芯片)的方案已于2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年初推送兩段式無圖端到端，應(yīng)用全新人機(jī)共駕策略。基于Orin-Y的方案將于2025年第三季度量產(chǎn)。Orin-Y是英偉達(dá)今年年初開始推廣的全新芯片平臺，售價(jià)比Orin-X低20%左右，定位為“入門級城區(qū)智能駕駛芯片”。

在新產(chǎn)品線發(fā)布之際，博世全球首發(fā)新一代多功能攝像頭，并推出縱橫輔助駕駛升級版，為更廣泛客戶提供ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))解決方案，進(jìn)一步鞏固博世在ADAS領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

2025年初，博世已推出基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計(jì)劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。端到端模型的方案幫助汽車以更像人類思考和駕駛的方式，在擁擠狹窄路段順暢行駛，并智能化地規(guī)避障礙物。

同時(shí)，博世也正在研發(fā)視覺語言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對語言與交通場景的理解。例如，對潮汐車道、公交專用道等復(fù)雜場景的識別與處理能力。

隨著中國市場對于輔助駕駛需求的快速增長，博世已與五家中國的主機(jī)廠就高快路及城市記憶行車輔助駕駛達(dá)成合作，大部分項(xiàng)目將于今年落地量產(chǎn)，另一個面向海外市場的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

本屆上海車展上，博世的另一款首展產(chǎn)品是AI智能座艙平臺。該平臺融合了多個技術(shù)生態(tài)中的大語言模型，可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個性化的人機(jī)交互體驗(yàn)。該平臺計(jì)劃于2026年正式推出。

馬庫斯·海恩博士表示：“軟件正成為智能輔助駕駛的核心驅(qū)動力，協(xié)調(diào)優(yōu)化硬件功能，實(shí)現(xiàn)持續(xù)迭代、功能拓展與個性化服務(wù)?！痹谶~向軟件定義汽車的進(jìn)程中，現(xiàn)代汽車架構(gòu)中所使用的域控制器數(shù)量越來越少，而其功能越來越強(qiáng)大。

近期，博世在中國市場獲得首個具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器項(xiàng)目。這款高性能域控制器可支持客戶具備AI功能的智能座艙，還將能支持智能座艙和輔助駕駛等多個系統(tǒng)功能集成于單個SoC芯片。這將幫助減少車輛的布線空間、減少電子架構(gòu)的復(fù)雜度與相關(guān)成本。

此外，博世在智能底盤和智能商用化解決方案，以及低壓電網(wǎng)解決方案上都推出了新產(chǎn)品。其中，在線控制動方面，博世的BWA+ESP?10方案將在中國某主流主機(jī)廠的車型中應(yīng)用。此外，博世本土研發(fā)的線控轉(zhuǎn)向解決方案已獲得三家中國主機(jī)廠訂單，計(jì)劃自2025年第四季度起開始量產(chǎn)。

在本屆上海車展上，博世推出了全新的超級重卡和超級輕卡智能解決方案，分別面向長途重載運(yùn)輸和城市或短途物流配送兩大應(yīng)用場景。據(jù)悉，自2025年初起，博世對商用車業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，產(chǎn)品組合從多元化動力系統(tǒng)，拓展至智能底盤、輔助駕駛與跨域軟件平臺。

本屆車展，博世還帶來全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案?！安┦李A(yù)測在未來三至五年內(nèi)，中國市場以48伏為主干低壓電網(wǎng)、并輔以特定功能的12伏分支電網(wǎng)的車輛將逐步投入量產(chǎn)，”馬庫斯·海恩博士認(rèn)為，這正是博世可以積極貢獻(xiàn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰彤a(chǎn)品技術(shù)之處。

博世集團(tuán)的業(yè)務(wù)劃分為四個領(lǐng)域，涵蓋智能出行、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)。其中，智能出行業(yè)務(wù)是博世集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，根據(jù)初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該業(yè)務(wù)在2024財(cái)年創(chuàng)造了559億歐元（約合4625億人民幣）的銷售額，占集團(tuán)總銷售額的近62%。

2024年，博世智能出行集團(tuán)在華銷售額增長4%，達(dá)到1166億人民幣，占博世全球智能出行業(yè)務(wù)銷售額的1/4。去年博世在中國獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，全棧技術(shù)能力、創(chuàng)新工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)以及遍及全球的資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是博世的獨(dú)有優(yōu)勢，也將是博世在競爭激烈的中國汽車領(lǐng)域能夠保持繼續(xù)頭部地位的關(guān)鍵。