近日開幕的2025上海車展，合資車企們不約而同地重點宣傳了自己的本土化方針。

事實上，跨國車企推進本地化，不是新鮮事。但過去十幾年來，一系列“換湯不換藥”的表層創(chuàng)新讓中國消費者早已審美疲勞。

但豐田卻沒有陷入這種桎梏，而是通過鉑智7、bZ5、鉑智3X等具備一流競爭力的本地化成果，讓中國消費者有了眼前一亮的感覺。

日本企業(yè)有一個習慣，它們不會輕易宣揚自身的某件事情。當它們開始宣揚一件事情，往往只有一種可能，就是這件事情已經(jīng)真正做到位了。

在2025上海車展上，豐田正式宣布了“立全球 更中國”的本地化戰(zhàn)略的全新升級和系列舉措。豐田將加速推動與中國發(fā)展速度適配的全維度企業(yè)變革，實施管理、研發(fā)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷售、服務、合作等全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化升級。同時出展的，還有bZ家族全矩陣、活動和城市兩大系列市銷車全新改款等。

為什么豐田的本地化工作能夠做到位？其靠的不是戰(zhàn)術(shù)層面的努力，而是戰(zhàn)略層面的決心；靠的不是“去豐田”式的改變，而是“更豐田”式的堅持；靠的不是妥協(xié)，而是乘勢而上。

本地化成色有多高？不是戰(zhàn)術(shù)，而是戰(zhàn)略

此前，跨國車企在中國的本地化基本停留在表面——增加中文標識、調(diào)整外觀設(shè)計、推出中國市場專屬配置等。例如將軸距加長視為本地化精髓，以“中國紅”配色作為本地特色。但這些淺層次的本地化做法，在電動智能時代已顯力不從心。

在2023年上海車展，豐田汽車公司副社長、中嶋裕樹曾表示：“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行。”2025年上海車展前夕，中嶋裕樹再次表態(tài)：“豐田一直強調(diào)為了中國客戶去進行中國本地化開發(fā)，圍繞‘本地化經(jīng)營’我們一直在盡可能地和本地供應商進行充分的合作，利用更多的本地人才進行產(chǎn)品的研發(fā)和制造。”

豐田此次的本地化戰(zhàn)略升級，不是戰(zhàn)術(shù)層面的小打小鬧，而是戰(zhàn)略層面的顛覆重構(gòu)。從更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系到更中國的產(chǎn)品、更中國的供應鏈/銷售體系，豐田扎根中國的目標不變，但中國含量飆升。

2025年3月，廣汽豐田鉑智3X上市，這款電動汽車是中國首席工程師（RCE）柳文斌帶領(lǐng)團隊聯(lián)合本地供應商共同研發(fā)的產(chǎn)品，也就是說，柳文斌是鉑智3X的研發(fā)負責人。

豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（下稱“IEM by TOYOTA”）總經(jīng)理小西良樹表示，RCE就是中國的首席工程師，他要對未來產(chǎn)品的開發(fā)負最大的責任。一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負責人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，不能丟失關(guān)鍵的中國元素。

豐田內(nèi)部一直有“CE（首席工程師）制”，CE是車輛研發(fā)的總責任人，從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切的內(nèi)容，擁有全部的責任和權(quán)限。如今，豐田在中國建立中國人擔任車輛開發(fā)負責人的“中國首席工程師（RCE）制度”，以準確地把握中國市場環(huán)境。

不僅是已經(jīng)上市的鉑智3X，車展前夕開啟預售的bZ5、車展首日全球首秀的鉑智7，以及下一代卡羅拉，都由中國首席工程師主導研發(fā)。隨著RCE體制建立，中國工程師實現(xiàn)從“執(zhí)行者”向“決策者”的角色轉(zhuǎn)變。

除了RCE制度，豐田還將IEM by TOYOTA與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)中心進行統(tǒng)合，將原本分散的中國R&D集中在一個平臺上，建立起中國獨立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。

通過構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，豐田可以與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等本地伙伴一起，發(fā)揮各自優(yōu)勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實力，更加快速、效率地，推動智電技術(shù)的研發(fā)。

在“本地化經(jīng)營”理念下 ，豐田進一步完善BEV產(chǎn)品矩陣，bZ家族5款產(chǎn)品齊聚2025上海車展豐田展臺，包括已上市車型鉑智4X/bZ3/鉑智3X/bZ5，以及全球首發(fā)車型鉑智7，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個產(chǎn)品線。

本地化效果怎么樣？不是“去豐田”，而是“更豐田”

戰(zhàn)術(shù)層面的本地化與戰(zhàn)略層面的本地化，雖然都叫本地化，但二者的最終效果可能天差地別。

面對中國市場的激烈競爭，合資企業(yè)如果一味跟隨，用戰(zhàn)術(shù)上的勤奮掩蓋戰(zhàn)略上的懶惰是不可取的，會陷入邯鄲學步的戰(zhàn)略誤區(qū)，將本地化簡單等同于對中國企業(yè)做法的復制粘貼，拋棄了自身長期積累的基因優(yōu)勢，這種做法也許暫時能拉動產(chǎn)品銷量，但品牌后續(xù)將被迫陷入同質(zhì)化內(nèi)卷的泥潭之中。

對于豐田而言，戰(zhàn)略層面的本地化非但沒有弱化自身的優(yōu)勢基因，反而延續(xù)甚至強化了自身的優(yōu)勢基因。

從企業(yè)初衷看，豐田通過本地化進一步踐行企業(yè)理念。在全球，豐田一直以“成為當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”為愿景，以“量產(chǎn)幸福”為使命。如今，本地化讓豐田能為中國社會的可持續(xù)發(fā)展貢獻更多力量，給中國客戶帶來更多價值。

根據(jù)中國地域特征和市場需求特點，豐田為中國消費者提供了多樣化的動力系統(tǒng)選擇，促進在中國實現(xiàn)碳中和。例如，在中國新能源汽車市場，消費者對增程車型的熱情高漲，豐田也計劃推出增程車型。

中嶋裕樹表示，豐田認為未來充滿不確定性，也沒有一個正確的答案。不管是REEV（增程車型）還是PHEV（插混車型）甚至是BEV（純電車型），最終的選擇權(quán)在客戶手中，豐田能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇。

在2025上海車展，豐田展出的bZ3福祉改裝版車型，是在聽取行動不便人士、老年人及相關(guān)機構(gòu)的意見的基礎(chǔ)上進行的開發(fā)，是豐田在國內(nèi)第一款通過安全測試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉(zhuǎn)座椅的純電動福祉改裝車。

除了提供福祉產(chǎn)品，豐田在聽取中國聲音的基礎(chǔ)上，自2024 年5 月開始在北京、7 月起在廣州、成都、蘇州，8月在海南等地逐步開啟福祉車租賃服務，并與網(wǎng)約車運營平臺探討約車服務的模式。

從執(zhí)行過程看，本地化強化了豐田汽車的基因。安全安心、品質(zhì)可靠是豐田自創(chuàng)業(yè)以來就堅守的基因，也是豐田在全球獲得成功的關(guān)鍵。如今豐田在中國的本地化，不僅沒有削弱自身的基因，反倒進一步延續(xù)乃至強化了自身的基因。

豐田中國總經(jīng)理李暉表示，中國RCE都是本地的開發(fā)者，對中國情況非常了解，光了解還不夠，他們對豐田的文化、豐田的DNA理解也非常深刻，將兩者結(jié)合起來融入到他的開發(fā)和設(shè)計當中去，這是豐田現(xiàn)在大力開始做的。

在電池安全上，鉑智3X電池已提前滿足2026年7月1日開始實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并通過了多項嚴苛測試。在輔助駕駛安全上，鉑智7基于豐田制造核心的“高品質(zhì)、安全安心”的理念，對于廣受好評的鉑智3X所搭載的，相當于端到端智能駕駛輔助技術(shù)進行了全面升級，帶來了堪比老司機的安心駕駛感受。

豐田還是會堅持最基礎(chǔ)的對于安全、安心方面的標準，所以也會對合作方提出高標準的要求。不僅僅是零部件，包括電池等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，也都會在保持安心安全的基準上和本地供應商展開更加豐富的合作。中嶋裕樹在采訪中表示。

從市場反應看，本地化提升了豐田汽車在中國汽車市場的競爭力。作為由中國RCE主導研發(fā)的車型，鉑智3X上市不滿一個月，大定就超過15000臺，成為爆款車型。在鉑智3X之后，bZ 5也獲得市場關(guān)注。

本地化動因是什么？不是妥協(xié)，而是乘勢而上

從時機上看，豐田的本地化正當時。一方面，如今在中國推進本地化，能夠達到“四兩撥千斤”的效果，從而支撐豐田的中國事業(yè)乃至全球事業(yè)進一步發(fā)展。

2024年，中國新能源汽車銷量達到1100萬輛，并是全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。近幾年來，新能源補貼政策雖然已全面退坡，但得益于前期有效的政策扶持，中國新能源汽車市場的發(fā)展仍然迅速。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司聯(lián)合相關(guān)單位發(fā)布的報告顯示，2024年組合駕駛輔助汽車市場滲透率達57.3%，功能正從單一場景向全場景覆蓋快速演進。在智能座艙方面，2024年新車滲透率攀升至73%，功能體驗正加速邁向性能卓越、體驗愉悅的全新高度。

“中國在智能化、電動化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。”豐田汽車公司社長佐藤恒治在2025上海車展前這樣表示。

另一方面，經(jīng)過十幾年發(fā)展，中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，在中國推進本地化的客觀條件也比早年更加成熟。

為了能夠給中國用戶帶來領(lǐng)先的智能服務，豐田2024年與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作，結(jié)合騰訊的AI大模型、云計算、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV等豐富的出行相融合，讓廣大豐田車主能夠享受到更加個性化、多樣化的移動出行體驗。

2025上海車展全球首秀的鉑智7，是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級BEV轎車，標志著豐田與本地伙伴在智能座艙方面已展開了更深層的合作。

在L4級自動駕駛方面，豐田與小馬智行聯(lián)合推出的Robotaxi出行服務目前已經(jīng)覆蓋北上廣深等一線城市，累計行駛里程近4000萬公里，讓越來越多中國用戶體驗到了面向未來的出行方式。

在全球車企中，豐田是唯一一家多路徑技術(shù)路線均衡發(fā)展的公司。截至目前，豐田電動化車型全球范圍銷售了超3000萬輛。這意味著，豐田有足夠的技術(shù)和產(chǎn)品線的戰(zhàn)略縱深，有能力深入?、高效地與任何其他企業(yè)展開各類型合作。

結(jié)語：合資困境等來破題者

當全球汽車產(chǎn)業(yè)站在電動化與智能化的十字路口，豐田掀起的此輪本地化變革正引發(fā)行業(yè)震動。這種“全球資源+本地洞察”的做法，既避免了新造車企業(yè)因技術(shù)積淀不足導致的品質(zhì)波動，又跳出了傳統(tǒng)車企“一刀切”導入全球車型的過時老路。

近年來，隨著自主品牌的崛起與新勢力企業(yè)的沖擊，外資車企在中國的“合資模式是否已過時？”的爭議甚囂塵上。豐田如今的本地化變革，既是對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的回應，更是對合資模式未來可能性的探索，展現(xiàn)出合資模式仍有旺盛的生命力。