4月23日開幕的上海車展上，沒有了追求流量的狂熱，也沒有了夸張宣傳的喧囂，倒是有一些企業沒有來參展，拒絕“湊熱鬧”。相較于近幾年國內大型A級車展的場面，此次上海車展的規模依然盛大，但也展現出了冷靜和理智的一面，這是汽車行業發展回歸正軌的積極信號。

此次上海車展的冷靜局面，直接原因在于近來政策層面的連續糾偏：針對新能源汽車動力電池的安全問題，工信部發布了要求“不起火、不爆炸”的“史上最嚴電池安全令”；針對駕駛輔助亂象，工信部裝備工業一司召開會議明確要求“充分開展組合駕駛輔助測試驗證”“不得進行夸大和虛假宣傳”；在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，國家發改委、國務院國資委、工信部三部委的負責人均表態將整治汽車業內卷。

強力的政策約束，在此次上海車展上有了立竿見影的效果。就輔助駕駛宣傳而言，“高階智駕”“自動駕駛”等充滿誤導性的詞語已從車企的PPT中消失，車企高管在發言中也特別強調輔助駕駛的安全底線。

此次上海車展可謂汽車行業的一次集體反思行動。過去幾年的“內卷式競爭”，讓汽車行業陷入巨大的惡性循環：市場端價格戰不斷—企業盈利能力下滑—消費者得不到好的產品和服務，這一局面已經嚴重困擾行業的進步。更有一些汽車品牌鋌而走險，在一些不涉及根本的產品層面大力包裝和營銷，甚至不惜以犧牲消費者的利益為代價。這些不良的苗頭都及時得到了遏制。

除了政策約束的原因，單從市場競爭角度看，當下也到了中國汽車行業放棄盲目自信并糾正錯誤做法的關鍵時刻。新能源汽車高速發展多年，幫助中國本土車企斬獲一系列市場成績，也建立起在技術和產業鏈方面的體系化競爭優勢。但現在還不是高深無憂的時候，過去在輿論中一直被忽略和唱衰的外資車企，已悄然醞釀一場大反攻。

回顧兩年前的上海車展，諸多跨國車企的高管時隔三年重新來到中國，他們震驚于中國汽車在新能源、智能化方面的巨大變化，感嘆已與中國汽車之間有了“代際差”，若不加快轉型將會被淘汰。在危機感的驅使下，跨國車企在隨后的兩年里向中國市場投入了大量的資源，以推進轉型并實現對中國企業的追趕。

此次上海車展，成為跨國車企展現轉型成果和展現自信心的場所。奔馳、寶馬、奧迪等豪華車企拿出了自己的新能源新技術、新產品、新生態。大眾、通用、豐田、本田等企業也全面出擊新能源，且以燃油、混動、純電的“全路徑”方式與中國車企一決雌雄。“在中國，為中國”，跨國車企將這一口號變成了現實，它們所展示的新產品已很難再被稱為“落后”。

反觀中國自主車企，吉利、長城、奇瑞、長安、上汽、廣汽、北汽等傳統大廠，實際上與跨國企業一樣奉行“多路徑”發展模式。包括比亞迪在內，其一直堅持混動和純電同步發展。真正面臨壓力的是新勢力玩家，可以清晰地看到，這幾年的新勢力車企承受著巨大的增量和盈利壓力，單靠純電動已經難以幫企業擺脫困境，因而它們中的多數已切換到插電混動、增程混動等技術路線上來。

如果說車企對于采用哪種驅動形式還存在顯著的爭議，那么對于智能化發展，大多數車企都表示支持。智能化大潮下，汽車的座艙、底盤、駕控，正在從純機械結構走向軟硬件一體化融合。此次上海車展上，不論是燃油車還是新能源車，所有展出的新車都不同程度地實現了智能化，“彩電、冰箱、大沙發”成為顯性標配。

另一大行業共識是，中國汽車只有走向全球市場，才稱得上最終成功。上海車展上，比亞迪、長城、奇瑞等中國車企邀約其海外客戶和經銷商前來參展，車展上大量的“外國面孔”成為中國汽車全球化發展一個側面寫照。參與全球競爭是一場馬拉松比賽，跨國車企已經完成全球化，它們當下的挑戰是怎么做好中國市場，而中國車企則面臨同時做好中國市場和完成全球戰略的任務。中國車企的挑戰難度更大。

中國汽車產業能有今天的進步，很大程度上得益于新能源政策的扶持和智能化技術環境的加持，但在全球市場，中國車企怎樣發揮這兩大優勢還存在不確定性。從這個意義上，中國汽車行業如果盲目自信、舍本逐末，無疑將走入發展歧途。此次上海車展上，中國車企回歸低調，是一次重新尋找自身價值坐標的難得的契機，也是整個中國汽車行業的一件幸事。

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