特斯拉攤上“大事了”。9月17日，據報道，特斯拉因車門缺陷正接受美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調查，如果被認定確實存在威脅安全的情況，特斯拉或將面臨全球召回17.4萬輛問題車輛的“處罰”。

NHTSA表示，2018年以來，已收到超過140起關于特斯拉各車型車門卡住、無法打開或其他故障的消費者投訴，其中包括多起因斷電后無法開門而導致的傷亡事件。在中國，隱藏式門把手在20萬元以上的新能源汽車中十分常見，因此“特斯拉被調查”事件可能波及中國眾多新能源車企。

事實上，中國監管部門早已看到了包括特斯拉在內的新能源汽車“難用門把手”現象。今年5月，工信部首次公開征集《汽車車門門把手安全技術要求》意見。有消息稱，預計2027年7月起，我國將全面禁止全隱藏式門把手，僅允許半隱藏及傳統機械把手并強制配備機械冗余裝置。

17.4萬輛車或面臨被召回

NHTSA16日稱，此次調查涉及特斯拉旗下的2021款Model Y車型，共約17.4萬輛。這些車輛的電子門把手，在一些情況下可能存在無法正常工作的問題。

目前，該機構共收到9份相關報告，其中有車主稱，他們在下車后被鎖在了車外，由于電子門把手失靈導致無法開門，孩子被困在車的后排，他們不得不打破窗戶玻璃。

根據初步調查，電子門把手的電池電壓過低可能是導致無法正常工作的原因之一。多名報告的車主稱，車輛沒有顯示電池電壓過低警告。

“雖然特斯拉汽車的內部配置了手動開門裝置，但被困在車內的兒童很難找到或操作這一裝置，而且一些車主也沒有意識到這一裝置的存在?！盢HTSA調查人員表示。

美國監管部門此次調查將評估特斯拉為門鎖供電所采用的方法及其電源的可靠性。根據特斯拉的用戶手冊，恢復電子鎖的電力需要使用外部電源進行多步驟操作。

NHTSA同時表示，正進一步評估這一問題所波及的范圍和嚴重性，如果最終認定電子門把手問題對車輛構成不合理的風險，相關車輛將面臨被召回。

作為隱藏式電動門把手的先行者，特斯拉的門把手頻頻引發爭議。近期發生的多起交通事故表明，隱藏式門把手可能使救援工作復雜化，各種碰撞測試也只考量車內乘員在發生碰撞時的生存能力，并未考慮車內乘員尤其是老人、小孩以及殘障人士的逃生難度問題。

目前，特斯拉計劃將處于不同位置的電子車門釋放裝置與手動車門釋放裝置整合在一起，特斯拉設計總監弗朗茨?馮?霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）在接受采訪時表示，正在重新設計其飽受安全爭議的車門把手系統。他說：“我認為，把電子與手動解鎖功能合并到同一個按鈕的設計理念，非常合理，這正是我們正在研究的方向?！?/p>

他稱，這一決定旨在讓乘客在“緊急恐慌情況下”能更直觀地操作車門把手。不過，特斯拉并未就下一步的動作做出回應。

據報道，相關調查涉及2012款Model S、2023款Model 3，以及2020、2022和2023款Model Y。特斯拉是隱藏式電動門把手的先行者，許多汽車制造商后來都采用了類似設計，因此，車門問題正日益引起汽車安全倡導者的關注，并已引起全球監管機構的注意。

中國把禁止全隱藏式門把手提上日程

雖然隱藏式門把手能降低風阻、提升時尚感與科技感，但增加了消費者的使用難度。當隱藏式門把手處于隱藏狀態時，人很難徒手把它摳出來打開車門，緊急情況下可能影響車內人員逃生。

特斯拉、別克、蔚來等車企的工作人員日前就表示，在出現碰撞、著火等事故的極端情況下，車輛如果未能自動解鎖，外部救援必須破窗。這意味著，隱藏式門把手設計變相減少了被困人員的逃生機會。

在我國，目前隱藏式門把手在20萬元以上的新能源汽車中十分常見，很多新勢力車企都全系標配隱藏式門把手。

國內監管部門也早已看到了“難用門把手”現象。今年5月，工信部首次公開征集《汽車車門門把手安全技術要求》意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等方面作出規定。

具體內容包括汽車應急式車門內把手的安裝要求，隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求，電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法，車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法，以及電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法等。

《汽車車門把手安全技術要求》提出，從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟。這是由工業和信息化部歸口的強制性國家標準。

同時，規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

近期有消息稱，監管部門或將采取更激進措施——本月完成強標草案討論后，預計2027年7月起，全面禁止全隱藏式門把手，僅允許半隱藏及傳統機械把手并強制配備機械冗余裝置。

特斯拉全球市場嚴重“縮水”

2025年二季度，特斯拉出現了十多年來最嚴重的季度銷售額下滑，而從今年上半年來看，特斯拉營收、凈利潤更是雙雙下滑，全球市場“縮水”嚴重。

今年上半年，特斯拉上半年共生產新車77.29萬臺，同比下滑8%，交付新車72.08萬臺，與去年同期的83.1萬輛相比，減少了約13.3%，特斯拉在全球市場正面臨著嚴峻的挑戰。

其中，中國市場作為特斯拉全球布局中的重要一環，今年上半年的銷量同樣出現了下滑。乘聯分會數據顯示，今年1至7月，特斯拉在華銷量約43.2萬輛，較2024年同期的50萬輛下滑13.6%。

在歐洲，歐洲汽車制造商協會8月28日發布的數據顯示，盡管今年7月歐盟純電動汽車銷量創下近兩年來最大增幅，特斯拉在歐盟卻遭遇“黑色七月”，銷量同比下滑超40%，連續第七個月呈下降趨勢。

數據顯示，歐盟市場純電動汽車7月銷售量同比上升39%，但特斯拉僅售出6600輛，遠低于去年同期的11465輛。前7個月，特斯拉累計銷量同比下降33.6%至11.9萬輛，市場份額萎縮至9.2%，主要國家如德國、英國、瑞典等跌幅均超40%。??

而大眾以13.3萬輛銷量取代特斯拉成為歐洲電動車銷冠，比亞迪純電車型增速達290.6%，有望年底超越特斯拉。??

從營收來看，特斯拉2025年上半年總收入為418億美元（約合人民幣2995億元），相比去年同期的468億美元（約合人民幣3351億元），同比下滑11%。汽車業務收入為306億美元（約合人民幣2193億元），同比下滑18%。

上半年凈利潤更是跌去30%，上半年其歸母凈利潤（?GAAP）為23.27億美元（約合人民幣167億元），去年同期為33.48億美元（約合人民幣240億元）。此外，特斯拉自由現金流僅為1億美元（約合人民幣7億元）。

雖然如此，特斯拉仍在努力提振市場信心，官方在報告中表示，已在6月首次推出更實惠的車型，并計劃在2025年下半年量產。特斯拉表示，還在繼續開發特斯拉Semi和Cybercab，預計將在2026年投入批量生產。

（經濟觀察網 李強/文）