“今天，我們既可以看到小鵬汽車在做芯片，也能看到廣汽在做電池，還能看到寧德時代與商飛合作在做飛機。”在9月4日至5日于廣州舉辦的“2025達索系統(tǒng)制造業(yè)高峰論壇”上，達索系統(tǒng)大中華區(qū)總裁張鷹表示。在他看來，目前工業(yè)領(lǐng)域的跨界與融合正越來越頻繁。而本次高峰論壇即以“跨界融萬象，轉(zhuǎn)型創(chuàng)紀元”為主題。

是什么在推動這種跨界浪潮？張鷹認為，電氣化是顯而易見的動力之一。

以汽車產(chǎn)業(yè)紛紛涉足低空經(jīng)濟為例，張鷹對經(jīng)濟觀察報表示，在傳統(tǒng)燃油車時代，行業(yè)邊界相對清晰，但隨著電池動力、汽車電子等技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)間的壁壘被打破，汽車行業(yè)自然延伸至eVTOL（電動垂直起降飛行器）等低空經(jīng)濟領(lǐng)域，實現(xiàn)了高科技與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

其次，供應(yīng)鏈融合也為這種跨界提供了重要基礎(chǔ)。

廣汽高域（下稱“高域”）是廣汽集團旗下專注于飛行汽車的品牌。高域創(chuàng)始人蘇慶鵬博士說，eVTOL與汽車同屬復(fù)雜系統(tǒng)集成領(lǐng)域，二者本質(zhì)同源。例如，寶馬的前身是巴伐利亞發(fā)動機廠，最早從事飛機發(fā)動機制造；而在設(shè)計飛行器過程中，也會大量借鑒源自美國汽車工業(yè)協(xié)會的SAE標準。

蘇慶鵬說，目前eVTOL70%的核心部件源自汽車關(guān)鍵零部件體系，其余30%則依托國產(chǎn)航空供應(yīng)鏈。eVTOL實際上是汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展的延伸產(chǎn)物。高域在推進飛行汽車研發(fā)時，會大量借鑒汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源，同時以航空領(lǐng)域的高安全標準為基礎(chǔ)進行整合，逐漸構(gòu)建起新的行業(yè)標準。造車與造飛機雖同屬復(fù)雜系統(tǒng)集成，但側(cè)重點不同：汽車領(lǐng)域追求市場占有率、供應(yīng)鏈安全與成本控制，航空領(lǐng)域則更強調(diào)高安全性、低成本與規(guī)模化。

再次，數(shù)字化也為跨界融合提供了支撐。

達索系統(tǒng)大中華區(qū)高科技行業(yè)總監(jiān)朱清平說，高科技企業(yè)進入汽車行業(yè)后，帶來的一大關(guān)鍵變化是“敏捷”，即產(chǎn)品快速設(shè)計、開發(fā)與驗證的一體化。某些車企第一個版本車型未必成功，卻能迅速推出第二款迭代版本，正是借鑒了高科技行業(yè)“帶著問題聽反饋、快速改進”的迭代邏輯。而這種迭代，離不開數(shù)字化工具的支持。

此外，工業(yè)知識（know-how）的數(shù)字化、軟件化，也大幅降低了跨行業(yè)的門檻。張鷹說，達索系統(tǒng)正致力于通過“軟件定義行業(yè)”，將工業(yè)最佳實踐通過軟件“拉通”，服務(wù)于更廣泛的經(jīng)濟領(lǐng)域，創(chuàng)造新的增長點。

今年，達索系統(tǒng)發(fā)布了3D UNIV+RSES戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略融合建模、仿真、數(shù)據(jù)科學(xué)與人工智能生成內(nèi)容，構(gòu)建面向全產(chǎn)品生命周期的虛擬化協(xié)同環(huán)境。企業(yè)可在這一安全可信的協(xié)作空間內(nèi)，充分開發(fā)并管理知識產(chǎn)權(quán)、積累知識經(jīng)驗，同時訓(xùn)練AI引擎，最終實現(xiàn)從認知到創(chuàng)新的全流程轉(zhuǎn)型，全面重塑可持續(xù)制造模式。

張鷹說：“目前，制造業(yè)正處于數(shù)智融合的關(guān)鍵節(jié)點，企業(yè)迫切需要以生成式創(chuàng)新驅(qū)動未來發(fā)展。達索系統(tǒng)將持續(xù)依托3DEXPERIENCE平臺由AI驅(qū)動的虛擬孿生技術(shù)，助力客戶實現(xiàn)從設(shè)計、制造到運營的全生命周期數(shù)字化轉(zhuǎn)型。深耕中國市場二十年，我們將繼續(xù)與客戶攜手，探索未來技術(shù)的應(yīng)用場景，推動機電軟一體化與全產(chǎn)業(yè)鏈融合升級，為高效創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展賦能，助力中國制造深度參與全球產(chǎn)業(yè)變革新征程。”

（作者 宋笛）