6月26日，小米YU7正式發(fā)布，新車共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為25.35-32.99萬元。隨后，“小米YU7價(jià)格”迅速登上熱搜榜第一名。在開啟支付5000元定金之后，小米官方公布，YU7在3分鐘的大定數(shù)量突破20萬臺(tái)，一小時(shí)大定超28萬臺(tái)。

毫無疑問，這將又是一個(gè)爆款車型。中信證券的研報(bào)甚至認(rèn)為，SU7和YU7穩(wěn)態(tài)銷量比或落在1:2，YU7將沖擊所在價(jià)格帶銷量TOP1和純電車型銷量TOP1。

發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍用各種參數(shù)和場景，表達(dá)著小米YU7的強(qiáng)大性能和創(chuàng)新。他還表示，YU7將直面最強(qiáng)悍的競爭對(duì)手。毋庸置疑，預(yù)售價(jià)25.35萬元的小米，直接競爭對(duì)手將是特斯拉Model Y。

而在此之前，小米的首款車型小米SU7已經(jīng)是款現(xiàn)象級(jí)的車型，自2024年3月上市至6月初，15個(gè)月累計(jì)銷量超過25萬輛。這還是在前期產(chǎn)能受限的情況下。隨著產(chǎn)能逐步提升，小米SU7今年前5個(gè)月的月均銷量達(dá)到2.5萬輛，遠(yuǎn)超Model 3。

曾經(jīng)引領(lǐng)著全球新能源汽車發(fā)展，電動(dòng)智能化技術(shù)超越中國一個(gè)時(shí)代，并作為“鯰魚”對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒的特斯拉，如今真的存在巨大的挑戰(zhàn)。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，“小米YU7預(yù)售表現(xiàn)創(chuàng)下中國高端電動(dòng)車新紀(jì)錄，這標(biāo)志著特斯拉在中國首次面臨來自本土品牌的實(shí)質(zhì)性威脅”。

而隨著中國新能源汽車在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)的全面崛起和趕超，中國新能源汽車將在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正的引領(lǐng)，而不僅僅是銷量的領(lǐng)先。英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論文章《中國電動(dòng)汽車的全球化時(shí)刻》里也提出的，“隨著小米等品牌在核心技術(shù)上的突破，中國汽車工業(yè)正在獲得前所未有的國際話語權(quán)。”

中國新能源車追趕時(shí)代

中國乃至全球新能源汽車的發(fā)展，特斯拉功不可沒。電動(dòng)汽車在100年多就被發(fā)明，但隨著石油的廣泛開采與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的成熟，電動(dòng)車又迅速被淘汰。直到全球面臨可持續(xù)發(fā)展，特斯拉又實(shí)現(xiàn)了突破性的技術(shù)創(chuàng)新，才推動(dòng)了電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，也深刻影響了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。

作為全球首家應(yīng)用扁線電機(jī)與多合一電機(jī)的車企，特斯拉顯著提升了電機(jī)的功率密度與效率。在電池技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉通過18650圓柱電池、NCA三元材料的電池材料革，使電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破300公里。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉自2016年推出Autopilot 2.0以來，通過攝像頭+AI算法的組合，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（FSD）。到2024年，特斯拉FSD V12引爆“端到端”智能駕駛后，國內(nèi)車企又紛紛跟進(jìn)。

更重要的是，在部分自主車企還在忙于獲得補(bǔ)貼、缺乏創(chuàng)新動(dòng)力的時(shí)候，中國引入特斯拉在上海建廠。特斯拉隨即成為大鯰魚，以技術(shù)降維打擊倒逼國產(chǎn)車提升產(chǎn)品力，以供應(yīng)鏈本土化培育中國新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)國內(nèi)新能源汽車零部件供應(yīng)商超180家，實(shí)現(xiàn)零部件本地化率從最初的30%快速提升至95%以上。而正是因?yàn)榻o特斯拉供貨等因素，寧德時(shí)代、匯川科技、均勝電子、三花智控、拓普等中國新能源零部件企業(yè)迅速發(fā)展壯大。

此外，特斯拉開放300多項(xiàng)專利，允許其他企業(yè)無償使用，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)送上一把 “金鑰匙”，降低行業(yè)技術(shù)門檻，激發(fā)創(chuàng)新活力。許多新興車企借助特斯拉的專利技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)突破，加速了行業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步。工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾在多個(gè)公開場合，肯定了特斯拉對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用。

特斯拉挑戰(zhàn)者

特斯拉更大的貢獻(xiàn)在于催生了中國最具創(chuàng)新活力的造車新勢(shì)力。2014年4月，北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店的首批車主交付現(xiàn)場，有汽車之家創(chuàng)始人李想、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬等人。后續(xù)批次車主還有易車創(chuàng)始人李斌、360副總裁沈海寅，以及小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾證實(shí)：“李斌的Model S被拆解后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)其電池管理系統(tǒng)（BMS）的算法優(yōu)勢(shì)，促使我們自研了NIO Pilot。”小米內(nèi)部人士透露，雷軍是在考察美國特斯拉工廠后決定購車，主要用于研究智能座艙設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，在接過特斯拉鑰匙后，“造車夢(mèng)”的種子從便在雷軍的心里發(fā)芽。2021年，雷軍宣布造車，并表示“不接受外部投資，押上我人生全部聲譽(yù)”。特斯拉也給了雷軍很多啟發(fā)，他曾說："我作為特斯拉車主六年，積累了943條產(chǎn)品改進(jìn)建議，這些都會(huì)用在SU7上。”

如今十年過去了，蔚來、小鵬、理想、小米已經(jīng)發(fā)展壯大，這些企業(yè)的創(chuàng)始人也從特斯拉的信徒變成了挑戰(zhàn)者，這些企業(yè)也完成了從跟隨到引領(lǐng)的生長路徑。不過，特斯拉畢竟實(shí)力強(qiáng)大，論技術(shù)和市場占有率，在2024年之前，自主電動(dòng)車型仍然只能對(duì)標(biāo)特斯拉，卻無法超越。

2024年，被特斯拉壓制十年之久，國產(chǎn)汽車終于出了個(gè)“全村的希望”。

紐博格林北環(huán)被稱為"綠色地獄"，其20.8公里的賽道包含73個(gè)彎道和300米的海拔落差，是檢驗(yàn)車輛極限性能的終極試金石。2021年特斯拉Model S Plaid首次挑戰(zhàn)紐北時(shí)，業(yè)界曾驚嘆其三電機(jī)系統(tǒng)帶來的狂暴加速。2024年10月，小米SU7 Ultra原型車在紐北跑出6分46秒874的圈速，登頂“紐北全球最速四門車”。2025年6月，小米SU7 Ultra量產(chǎn)車以7分04秒597的成績，刷新德國紐博格林北環(huán)賽道量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄。在小米YU7發(fā)布會(huì)上，雷軍透露，小米SU7 Ultra原型車再次征戰(zhàn)紐北，獲得了6分22秒091的成績，比去年大幅提升了24秒，不僅再次刷新紐北賽道原型車圈速成績，并且進(jìn)入了紐北圈速總榜全球第三。

續(xù)航焦慮一直是電動(dòng)車的“阿喀琉斯之踵”。小米YU7 Max版在高達(dá)101.7kWh 的電池容量下，最大充電倍率可達(dá)5.2C，10%-80%充電僅需12分鐘，15分鐘最長補(bǔ)能里程可達(dá)620km，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

在智能駕駛輔助方面，根據(jù)國投證券的分析，小米SU7 Ultra搭載英偉達(dá)Thor芯片（700TOPS），算力較特斯拉HW4.0提升40%，支持實(shí)時(shí)處理暴雨夜間場景的毫米波雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)（探測距離300米），使復(fù)雜路況識(shí)別準(zhǔn)確率提升至92%。

重構(gòu)新能源汽車生態(tài)

在取得技術(shù)突破之后，小米汽車正以生態(tài)整合能力為核心抓手，在智能座艙、智能家居聯(lián)動(dòng)等場景建立話語權(quán)。

在生態(tài)博弈方面，通過澎湃OS系統(tǒng)的深度整合，小米成功構(gòu)建了“人-車-家”三位一體的智能生態(tài)，以重構(gòu)人車家場景價(jià)值鏈，來實(shí)現(xiàn)降維打擊。

澎湃OS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)跨端協(xié)同，用戶可通過車載中控屏直接控制78%的智能家居設(shè)備。小米還實(shí)現(xiàn)了從流量到場景的降維打擊，小米SU7車主中，68%擁有5件以上生態(tài)鏈產(chǎn)品。IoT設(shè)備黏性又反向賦能小米汽車，智能家電設(shè)備的使用數(shù)據(jù)，為汽車用戶畫像提供精準(zhǔn)支撐；車輛行駛數(shù)據(jù)又可反向優(yōu)化家庭充電樁布局，使用戶充電效率提升；智能駕駛訂閱上傳的數(shù)據(jù)，又助力訓(xùn)練自動(dòng)駕駛模型迭代速度大幅提升。

這種“車端數(shù)據(jù)反哺家居，家居數(shù)據(jù)賦能新車開發(fā)”的模式，構(gòu)建了難以復(fù)制的生態(tài)壁壘。高盛就在研報(bào)中指出，YU7正在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍中國頂級(jí)高端 SUV 市場，它進(jìn)一步擴(kuò)展了小米 “人×車×家 ”生態(tài)系統(tǒng)的邊界，對(duì)消費(fèi)者具有更強(qiáng)的品牌和生態(tài)系統(tǒng)吸引力。

小米的生態(tài)協(xié)同的“滾雪球效應(yīng)”，促使小米的生態(tài)鏈體系正在經(jīng)歷從“硬件互聯(lián)”到“場景智能”，再到“生態(tài)自生長”的三階躍遷。招商國際研報(bào)表示，SU7的成功提升小米擴(kuò)大客戶群體，提升客流量并交叉銷售，令手機(jī)及其他業(yè)務(wù)間接受益，形成小米獨(dú)有的“人車家”生態(tài)圈。YU7的火爆又將進(jìn)一步提升小米汽車產(chǎn)品線高度，強(qiáng)化其生態(tài)圈優(yōu)勢(shì)。

在小米汽車極致性價(jià)比和生態(tài)效應(yīng)的助攻下，特斯拉的挑戰(zhàn)來了。特斯拉入華10年，只靠兩款車型走量霸榜純電汽車市場多年，尤其是SUV車型Model Y連續(xù)三年蟬聯(lián)全球/中國純電車銷量榜首，是當(dāng)之無愧的新能源霸主。

如今，小米SU7銷量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月超過Model 3。小米YU7的售價(jià)與Model Y再次高度重疊。在三電系統(tǒng)、操控、智駕實(shí)力都不俗的情況下，小米YU7還限時(shí)贈(zèng)送Xiaomi HAD 輔助駕駛終身免費(fèi)等權(quán)益、主副駕零重力座椅、電動(dòng)前備箱、HEPA 高效空氣凈化系統(tǒng)、碳纖維后視鏡、碳纖維迎賓踏板等權(quán)益，整體配置較Model Y更有優(yōu)勢(shì)。

浙商證券預(yù)測，2026 年小米汽車交付量為84.8 萬臺(tái)，其中YU7交付量為36 萬臺(tái)。隨著小米SU7、YU7兩款車型雙線壓制特斯拉，電動(dòng)汽車行業(yè)迎來“新王替舊王”。 當(dāng)然，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的標(biāo)志性時(shí)刻。

摩根士丹利近期的研報(bào)稱，小米在“智能手機(jī)+電動(dòng)車+AIoT”三大引擎帶動(dòng)下，2030年?duì)I收或突破1萬億元人民幣，凈利潤達(dá)千億元，市值有望對(duì)標(biāo)比亞迪、特斯拉、蘋果。站在前人肩膀上繼續(xù)攀登新峰，小米汽車的一只腳已經(jīng)邁向下一個(gè)時(shí)代，中國汽車的下一個(gè)征程也已經(jīng)開始。