經濟觀察報記者 鄭晨燁

當下的這場移動充電寶安全危機，其影響仍在以一種始料未及的速度擴大。

6月26日，中國民航局在官網發布了一則緊急通知，在全國范圍內收緊了對充電寶的航空安全管控：自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。

民航局的一紙禁令，成為這場危機從行業內部溢出至公共安全領域的標志性事件。事實上，這場危機早有預兆——2025年5月，法國航空事故調查局在一份正式報告中，將3月份的一起國際航班的行李艙火情的源頭指向了一枚羅馬仕品牌的20000 mAh充電寶；6月中旬，多所北京高校陸續發出了對羅馬仕20000 mAh充電寶的“禁用通知”，有校方在通知中稱，涉事型號產品的自燃概率遠超正常水平。

6月16日，深圳羅馬仕科技有限公司（下稱“羅馬仕公司”）宣布召回約49萬臺產品；同樣，行業領軍企業安克創新科技股份有限公司（下稱“安克創新”）近日也宣布在中美兩大市場召回共計超過180萬臺產品。兩家公司均在相關公告中，將原因指向了“電芯”和“原材料”問題。隨后，綠聯、倍思、小米等多個頭部充電寶品牌也陸續卷入其中，旗下相關產品3C認證被大面積暫停。

那么，這場充電寶危機，其背后的根源究竟是什么呢？

深層原因

要理解這場危機的根源，必須從一個關鍵的地方開始：價格。

記者通過對主流電商平臺的歷史數據追蹤發現，一款“羅馬仕20000mAh 22.5W快充充電寶”，在2021年時，其日常售價普遍在人民幣129元至149元區間；到了2024年底，在部分渠道，這個數字變成了69元。

根據真鋰研究院的分析數據，一枚安全可靠的優質電芯，其成本約為人民幣40至50元。加上電路板、外殼、封裝等其他物料，一個充電寶的基礎物料清單成本至少在50至60元。而且，這個價格尚未計入研發、營銷、物流、渠道費用及必要的企業利潤。

當市場零售價逼近產品的物料成本線時，一個艱難的權衡便擺在了所有廠商面前。“供過于求的局面導致充電寶廠商在采購電芯時，會持續不斷地壓價。電芯廠在這種壓力下賺不到錢，但又不想放棄訂單，就只能在用工用料等方面節約成本。”真鋰研究院創始人墨柯向經濟觀察報記者表示，“這樣一來，產品的安全系數就會降低，缺乏基本保障”。

于是，在成本壓力之下，供應鏈的妥協首先體現在對電芯等級的選擇上。一位資深的鋰電行業工程師李先生告訴記者，行業內依據電芯質量的高低，存在“A品”“B品”乃至“C品”的分級。

“A品電芯是性能、容量、外觀等各項指標完全達標的優質品，主要供給手機、新能源汽車等高端應用。B品電芯則是在生產過程中，因有輕微瑕疵或參數偏差而未能達到A品標準的電芯，它們功能上仍可使用，但性能、可靠性和循環壽命等都不及A品，但由于價格便宜，大量的B品電芯會流向對成本極其敏感的充電寶行業。”李先生表示，B品電芯的內部結構可能存在不穩定性，更容易在過充、過放或物理撞擊下發生內部短路。

比使用B品電芯更有甚者，或許是直接在核心原材料上進行“違規”操作。

比如，羅馬仕公司在6月14日針對相關高校的“禁用通知”發布公開聲明稱，“任何經權威機構鑒定存在缺陷的羅馬仕產品，公司將依法承擔全部責任”。但在兩天后的6月16日，該公司就在召回公告中承認，召回原因系“部分電芯原材料來料原因”，可能“在極端場景下產生燃燒風險”。

安克創新在相關公告中的指向則更為具體，表示某供應商部分批次的行業通用電芯存在“未經批準的原材料變更”，并明確這可能導致“隔膜絕緣失效”，從而引發過熱甚至燃燒風險。

“隔膜是鋰電池的‘安全衛士’。它是一層帶有無數微孔的薄膜，作用是允許鋰離子在充放電時自由通過，同時作為一道絕對的物理屏障，阻止正負極的直接接觸。使用劣質、不耐高溫或更薄的隔膜，在多次充放電循環或溫度升高時，就更容易破損或熔化。一旦它被內部生長出的鋰枝晶刺穿，正負極直接接觸，就會形成劇烈的內部短路，并引發熱失控。”上述資深鋰電行業工程師李先生就“燃燒風險”向記者如是表示。

安克創新在公告中語焉不詳的“某供應商”，其身份很快就浮出了水面，6月25日，有機構在拆解一臺召回范圍內的安克A1681型號20000mAh充電寶時發現，其內部電芯的產品信息噴碼清晰地顯示為“APRS（安普瑞斯）”。6月26日，針對充電寶召回事件，安克創新有關負責人告訴記者，目前該公司已經終止與供應商安普瑞斯（無錫）有限公司的全部合作，市場傳聞涉事供應商未經允許更換電芯原材料信息屬實。

此外，根據電池交易網過往發布的充電寶拆解文章，包括安克、羅馬仕、小米、綠聯、倍思旗下均有產品采用安普瑞斯的軟包電芯。

同時，記者亦注意到，自2025年6月14日起，在全國認證認可信息公共服務平臺上，“安普瑞斯（無錫）有限公司”名下多個與鋰離子電池相關的3C認證證書，狀態被密集變更為“暫停”。

公開信息顯示，安普瑞斯（無錫）有限公司（下稱“安普瑞斯”）成立于2014年，由美國安普瑞斯（Amprius）公司的全資子公司與無錫市國資委旗下的無錫產業發展集團有限公司共同出資組建，投資總額達2億美元。美國安普瑞斯（Amprius）公司由崔屹于2008年創辦，崔屹則是全球材料科學領域知名學者。

值得一提的是，作為鋰電行業的資深從業者與科學家，記者從可信渠道獲得的一條朋友圈截圖顯示，崔屹曾于去年底在微信朋友圈轉發一則關于鋰電儲能系統起火相關新聞時，配上了這樣一條意味深長的文案：“我研究鋰電池技術近20年，雖然已開特斯拉近10年，但是始終不敢在家里裝鋰電池儲能系統，因為鋰電池的安全問題沒法解決，小則燒毀房子，大則丟性命。家里需要絕對的安全，特別是在那8個小時的睡眠態!”

但對于安普瑞斯被推到聚光燈下，墨柯也向記者表達了自己的看法：“我更傾向于將其解讀為充電寶企業為了轉移視線、降低負面影響而采取的一種公關策略。這是一個行業性、普遍性的問題，安普瑞斯只是此刻被推到了臺前，也許過幾天還會有其他企業。”

在墨柯看來，問題的另一重可能性，指向了更上游的正負極材料。“正極材料是由碳酸鋰和前驅體合成的，任何一方的純度不夠，雜質過多，生產出的電芯就容易在內部過熱、短路。尤其這次召回產品對應的生產時間，恰好是碳酸鋰價格的歷史高位期，這更增加了廠商為了盈利而選擇使用成本更低的工業級碳酸鋰，替代高純度電池級碳酸鋰的動機。”他說。

安克創新這家素以高品質、高定價著稱，主要面向對價格不太敏感的海外市場，且常年保持高利潤率的“優等生”，為何在此次危機中也未能幸免？對此，墨柯直言：“安克的問題值得深思，他們主要以出口為主，售價高，利潤空間也很好，按理說完全沒有必要去過度壓榨電芯的采購價格。”

值得注意的是，安克創新在其6月20日的“主動召回”聲明中，將原因歸結為“在最近的質量安全檢查中”發現了問題。但記者查詢安克創新過往公告發現，早在2024年9月17日，該公司便已針對此次召回名單中的三個核心型號（A1642、A1647、A1652）發布過一份“自愿召回說明”。在該份說明中，安克創新已承認，這些產品“使用的部分鋰電子電池存在缺陷，極小概率出現過熱現象，極端情況下可能導致燃燒風險”。這意味著，安克創新在2024年9月便已發現部分產品存在“可能燃燒”的質量問題。

另外，記者通過對公開報告的梳理發現，充電寶產品的不合格率近年來呈現出一條清晰的、逐年惡化的曲線。根據國家市場監督管理總局對網售充電寶的歷年抽檢結果，其不合格率已從2020年的19.8%，一路攀升至2021年的25.0%、2022年的35.4%，并在2023年達到了驚人的44.4%。

比不合格率整體攀升更值得警惕的，是抽檢不合格項目性質的變化。在近年來的官方抽檢報告中，直接威脅人身財產安全的核心安全功能，成了失效的“重災區”。比如，2022年的國抽報告就顯示，在不合格產品中，“有8批次移動電源過充電檢測不合格”，更有多達“9批次移動電源在熱濫用試驗過程中發生了起火或爆炸”。

風暴之后

危機的直接后果，首先體現在銷售渠道上。

6月25日，當記者在淘寶平臺搜索“羅馬仕充電寶”，結果已顯示為“非常抱歉，沒有找到相關的寶貝”；在京東平臺，羅馬仕官方旗艦店內多個充電寶相關產品已顯示為下架狀態。在抖音羅馬仕旗艦店，則已無法搜索到充電寶產品。

與此同時，早已公開的召回，則在物流這一最基礎的環節上陷入停滯。

順豐速運等多家快遞公司以安全風險為由，暫停攬收羅馬仕品牌召回的充電寶，順豐官方客服對此的回應是，充電寶普遍被歸類為“高風險電池類物品”，需要進行“風險管控”。記者于6月25日試圖通過菜鳥驛站與順豐寄出兩個品牌羅馬仕與安克創新的充電寶，也均被快遞員拒絕攬收。

面對召回產品無法寄回的現實，羅馬仕官方于6月22日推出一個處理流程：用戶需將充電寶電量耗盡，用鹽水浸泡24小時后自行安全丟棄，并拍攝視頻為證。

對此，深圳一家鋰電池管理系統公司的市場經理羅先生告訴記者：“把產品賣出去很容易，但要安全、合規地把帶鋰電池的產品收回來，成本和難度是指數級上升的。整個行業過去幾年都在拼正向物流的效率，很少有企業為逆向回收建立過完善的體系，這次算是集中補課。”

此外，物流行業之所以采取如此“一刀切”的極端避險措施，其背后原因是充電寶安全風險已從個體事件溢出至公共安全領域，尤其是在航空領域。

公開報道顯示，在此次充電寶危機集中爆發前的數月內，已有數起與充電寶相關的航空安全事件發生：2025年3月20日，由杭州飛往香港的航班上，飛機客艙內發生起火，航班被迫降，根據法國航空事故調查局的初步調查，該事故正是由一枚羅馬仕品牌20000mAh充電寶熱失控所引起；5月31日，在杭州飛往深圳的航班上，因一名旅客攜帶的相機電池與充電寶出現冒煙情況，航班在起飛15分鐘后返航降落；6月13日，在舟山飛往揭陽的航班上，一名旅客攜帶的充電寶在客艙內冒煙，機組人員迅速介入處置。

這一系列發生在萬米高空的真實險情，亦促使深圳、長沙等多地機場，對召回范圍內的特定型號充電寶，執行了嚴格的“禁攜令”。6月26日，經濟觀察報記者致電深圳機場處了解到，目前所有無3C標識及被召回型號的充電寶均會被安檢攔截，禁止攜帶登機。

同時，危機的代價，也正在以真金白銀的形式被量化。根據美國消費品安全委員會6月12日披露的信息，安克創新在美國市場召回約115.8萬件充電寶，源于該公司已收到至少19起與該產品相關的火災和爆炸報告，其中包括2起無需就醫的輕微燒傷報告，以及11起總計超過6.07萬美元的財產損失報告。

眼下，在國家認證認可信息公共服務平臺上，不僅是安普瑞斯，包括羅馬仕、安克創新、小米、綠聯、倍思在內的多個移動電源品牌的強制性產品認證（3C）證書，均被變更為“暫停”狀態。

根據國家《強制性產品認證管理規定》第二十九條，“自認證證書注銷、撤銷之日起或者認證證書暫停期間，不符合認證要求的產品，不得繼續出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用”。《強制性產品認證證書注銷、暫停、撤銷實施規則》則進一步規定，在一般情況下，證書暫停期限最長為3個月，若到期仍未提出恢復申請或整改后仍不合格，證書將被直接“撤銷”。

2025年5月6日，中國質量認證中心（CQC）發布《關于移動電源（0914）、鋰離子電池和電池組（0915）強制性產品認證實施程序調整的通知》。該通知明確指出，自5月6日起，受理的移動電源、鋰離子電池和電池組類申請，其“型式試驗樣品由原來‘企業送樣’調整為從‘生產現場抽樣’”。通知同時要求，生產企業應“確保實際量產產品與最終型式試驗合格樣品一致”。

“這一變化非常關鍵。”真鋰研究院創始人墨柯向記者表示，“它使得企業無法再用‘特供’的、質量完美的樣品來應付檢測，產品的品質問題更容易被暴露。”

“認證新規肯定會改變品牌方的供應商選擇邏輯。”羅先生亦向記者表示，“過去，很多客戶找供應商，核心要求就是便宜，能通過認證就行，但供應鏈的安全，不是靠一紙證書，而是靠實實在在的規范管理，這對于一直堅持投入研發和品控的廠商來說，是好事。”

“這次像安克、羅馬仕這樣的頭部企業面臨的可能都是生死危機，這對行業內所有其他企業都是一個響亮的警鐘。”墨柯對記者表示，“他們現在（應該）明白了，把供應商逼急了，對方用劣質材料來應對，最終受傷害的還是品牌方自己。”

墨柯同時向記者強調，當前這一輪充電寶危機，“最大的警示就是，過度‘內卷’和無休止的價格戰最終會反噬整個行業。這種情況不是充電寶行業獨有的，但這種模式最終傷害的是產品質量和安全，動搖的是消費者對中國制造的信任”。

或許，對行業內的企業而言，舊的生存法則已經失效。

（作者 鄭晨燁）