經濟觀察報 記者 張銳

中美貿易正在重新“活躍”起來。

“一部分客戶立刻恢復了生產、出貨，一部分還在觀望，需要談新的價格。”5月14日上午，鴻利達控股有限公司首席商務官蔡銘峰對經濟觀察報記者說。

同日，廣東微電新能源有限公司董事長陳志勇亦向經濟觀察報記者表示，自今年4月以來美國大幅對華加征關稅，公司暫停了出口美國的合作訂單。“現在可以重啟了。”他說，當下第一步是清理庫存。

羅賓升國際貨運有限公司（C.H. Robinson）的預測認為，關稅新政策實施迅速，但相關90天“暫停期”對海運而言非常短暫，中國始發貨量或將在5月激增，“我們預計客戶將加速提交、加急運輸訂單，以趕在窗口期結束前完成清關”。

5月12日，商務部新聞發言人就《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發表談話時表示，本次中美經貿高層會談取得實質性進展，大幅降低雙邊關稅水平，美方取消了共計91%的加征關稅，中方相應取消了91%的反制關稅；美方暫停實施24%的“對等關稅”（暫停90天），中方也相應暫停實施24%的反制關稅（暫停90天）。這一舉措符合兩國生產者和消費者的期待，也符合兩國利益和世界共同利益。

5月13日，中國國際金融股份有限公司（下稱“中金公司”）發布的研究報告表示，此次中美會談結果好于預期，市場風險偏好明顯回升。按照其測算，《聯合聲明》中的協議實施后，美國對中國商品的關稅將從145%降至30%，中國對美國商品的關稅則將從125%降至10%。

不過，中金公司在研報中亦同時表示：“中美經貿會談降低了出口風險，但部分被保留的關稅對出口的影響也不能忽視。”

恢復價格談判

鴻利達控股有限公司是一家港資公司，其下屬鴻利達模具（深圳）有限公司（下稱“鴻利達深圳”）是一家成立至今約20年，主要生產和銷售模具、塑膠制品的企業。

5月14日，蔡銘峰告訴經濟觀察報記者，按照目前中美新的關稅政策，該公司出口至美國的產品依然需要疊加30%關稅（芬太尼關稅20%+10%對等關稅），并且由美國客戶方面支付。

“現在30%的關稅，對某些客戶的影響還是不少。”蔡銘峰表示，當前較為積極推動恢復合作的美國客戶主要是兩類，一類是庫存見底、急需補貨，愿意支付現有關稅費用的企業，另一類則是庫存還有緩沖期，決定先恢復生產訂單但暫時不出貨，進一步觀望的企業。此外，亦有部分客戶提出，希望與鴻利達方面再商議新的價格，雙方共同消化加征的關稅費用。

另一方面，蔡銘峰稱，該公司亦有一些原材料需要從美國進口，“現在中國還有庫存，不確定是否夠用90天，我們也在觀望。”

“我下周就赴美和客戶溝通訂單情況。”陳志勇這樣告訴記者。其創立的廣東微電新能源有限公司（下稱“微電新能源”）以生產、銷售微型鋰電池產品為主，是工信部認定的專精特新“小巨人”企業。

5月14日，陳志勇告訴經濟觀察報記者，現在與美國客戶的合作已重啟，雙方正在重新盤點庫存，但對方也釋放出信號，希望“降價來彌補關稅”。

陳志勇做好了長期博弈的準備。“關稅不會回到從前了。”陳志勇說，美國市場占微電新能源的營收比重約30%，他未來會考慮美國建工廠，以及擴大日韓、拉美市場的拓展。

同樣與客戶進入新價格談判的，還有以出口冰箱、洗衣機為主的寧波華彩電器有限公司。“我們正在和客戶溝通，（5月12日后）增加的關稅，還不確定誰來承擔。”該公司區域總監（亞洲）王樂向經濟觀察報記者表示，客戶觀望情緒仍然比較重。

“這是一個好的開始，讓子彈再飛一會。”廣東光亞照明研究院首席研究員溫其東對經濟觀察報記者說，照明企業對現有的關稅政策仍需要承受不小的壓力。

激起層層漣漪

“已經開始混亂了，我這邊的客戶在出（貨）了。”5月14日下午，深圳一家國際貨運公司的工作人員陳小華告訴經濟觀察報記者。

陳小華稱，按照目前的反饋，大部分因關稅暫停的貨品都在準備重啟出貨，但一部分也需要與客戶重新確認細節。此前，多家船公司削減亞洲至美國航線班次，運力下降。“因為船東抽了船，取消了好多航班，現在恢復出貨，5月份基本上已經沒什么艙位了。”她說，目前船公司也在提醒提前預留6月初的艙位。

5月13日，第三方咨詢公司克拉克森研究發布的報告稱，2024年中美雙邊海運貿易總量為1.8億噸，占全球海運貿易總量的1.4%；今年4月，中國對美國的出口總額同比下降20%，4月跨太平洋東向航線上（主要指遠東-北美）的貿易量同比下跌20%至30%。

克拉克森研究首席市場分析師幸月認為，短期內，隨著此前暫停的部分貨物恢復發運，貿易量可能出現一定反彈，但現有關稅水平仍會對部分貿易帶來一定拖累。

5月14日，經濟觀察報記者從羅賓升國際貨運有限公司獲悉，過去六周，亞洲至美國和拉丁美洲航線，中國始發的貨物訂艙量下降30%—60%。羅賓升國際貨運有限公司方面表示，隨著新關稅政策實施，跨太平洋貿易合同談判正在進行中，一些受益貨主正尋求將合同延長至5月底，以更好地評估美國加征關稅的影響。此外，美國方面針對中國建造船舶的季度性港口費將于10月14日生效，未來可能還會涉及“美線特殊附加費”。

羅賓升國際貨運有限公司（C.H. Robinson）方面同時表示，當前全球貨運市場充滿不確定性，關稅政策與貨運市場緊密相連，中美貿易談判帶來的關稅調整，在海運與空運市場激起層層漣漪。

外貿企業主動應對

90天窗口期過后，外貿企業又將如何應對？

對此，蔡銘峰表示，鴻利達目前出口至美國的訂單占公司營收比重約50%，因此美國市場對公司而言比較重要，而公司與美國客戶的合作亦是長期而深入的。

未來如何經營美國市場？對鴻利達而言，對這一問題的思考從2018年就已經開始了。蔡銘峰回憶稱，大約2019年左右，特朗普在其第一任總統任期時，他們便開始與美國客戶商議未來的合作方式。同年，該公司前往東南亞市場考察，并決定將馬來西亞作為其全球化布局的首個海外公司和實習基地。隨后的2020年，鴻利達檳城基地（馬來西亞）竣工并投入使用，并啟動東歐和美洲項目的前期考察工作。

蔡銘峰同時稱，目前與美國客戶溝通友好，雙方對未來的合作方向亦有共識。與此同時，自2018年起，鴻利達已開始拓展國內市場，分散依賴大客戶的風險。“過去幾年，我們的營收沒有下降，只是美國貿易占比從80%下降至50%。”他說。

寧波華彩電器有限公司的王樂同時表示，公司去年啟動東南亞建廠計劃，預計今年8月可以投產。“不管關稅（未來）怎么樣，工廠建設繼續，針對北美客戶，產能往東南亞轉移，其他市場還是中國工廠來做。”王樂說，這是目前公司的大方向。

5月12日起，多家上市公司亦在互動平臺上回應投資者時，表達了與上述受訪者相似的觀點。比如，天振股份（301356.SZ）表示，公司絕大多數產品向美國出口，中美貿易關稅降低利于降低出口稅負，公司核心產能已遷移至東南亞以及美國本地。

小家電出口龍頭企業新寶股份（002705.SZ）董事長郭建剛亦在業績說明會上表示，公司近期將對二期項目進行增資5000萬美元，其注冊資本將增至15000萬美元等值印尼盾，用以擴大其產能建設及布局。按照規劃，公司海外制造基地的設計產能達產后，預計能滿足公司現有目標客戶的大部分需求。

新寶股份此前公布的信息顯示，該公司近年來已在印度尼西亞進行產能布局，以應對美國客戶的需求。包括：2019年底成立的印尼和聲東菱有限公司，即一期項目，以生產吸塵器等產品為主，2024年銷售約6.7億元人民幣；2023年底成立的印尼東菱科技有限公司，即二期項目，規模比一期更大，預計今年二季度開始量產。

此外，廣東光亞照明研究院首席研究員溫其東亦對經濟觀察報記者表示，90天過渡期之后，現有的關稅水平對低毛利行業壓力還是很大。他認為，對于美國市場占比不高的企業來說，需大力開拓其他市場分擔風險；對美國市場占比較高的企業來說，美國市場如果難以割舍，還是要盡快布局海外產能來保訂單。

（作者 張銳）