上海車展前夕，工信部的一紙通告引發(fā)了汽車行業(yè)的一次“大地震”。4月16日，工信部發(fā)布通告，要求汽車企業(yè)充分開展“組合駕駛輔助”測試驗證，且不得進行夸大和虛假宣傳。根據工信部的要求，以后車企在宣傳新車的智能化功能時，不能再提自動駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智駕等說法，要統(tǒng)一稱為“（組合）輔助駕駛”。

在通告發(fā)出的第三天，有行業(yè)人士爆料稱，4月17日深夜，某知名車企的高層因未能在22點前收到市場部調整智能駕駛的方案，當場撤了數(shù)位高管的職，公關代理公司被罰三個月的服務費。

這之后，汽車行業(yè)的盛會上海車展正式開幕。從工信部4月16日發(fā)布通告，到23日車展開幕，留給車企修改各種物料的時間只有7天。

盡管時間緊張，但車企們也不敢有絲毫怠慢。上海車展期間，自動駕駛、智能駕駛、高階智駕等以前被車企高管掛在嘴邊的詞匯，幾乎銷聲匿跡，取代它們的是輔助駕駛、領航輔助、智能輔助駕駛等新詞匯。

從一些新的表述來看，車企們變得十分謹慎，就連被公認為已經算作自動駕駛的L3級和L4級技術，也被一些車企加上了輔助的字眼，其他如自動泊車等功能更是如此。

地平線的一位高管對經濟觀察報表示，他們已經與工信部確認過，新的要求是車企在介紹新車的這項功能時要用輔助駕駛，但這項技術泛稱還可以用智能駕駛來表述。但顯然，現(xiàn)在的所有車企都對輔助駕駛謹慎了。

小鵬要搞“訓練營” 問界宣傳智駕數(shù)據

在國內汽車行業(yè)中，小鵬汽車與華為是將智能化技術作為突出差異化競爭優(yōu)勢來打造的企業(yè)，因此在此前有關智能輔助駕駛技術的宣傳中也最為積極。在這次上海車展上，這兩家企業(yè)對于智能輔助駕駛技術的宣傳發(fā)生了新變化。

車展上，小鵬汽車將對智能輔助駕駛的表述包裝成了AI（人工智能）智能輔助駕駛，其宣布即將開啟行業(yè)首個“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，將著重強化對于輔助駕駛功能邊界的說明，以及新功能的體驗與說明。后續(xù)，小鵬汽車還將推出輔助駕駛安全功能，讓人車共駕更安心。

小鵬汽車表示，此前公司已形成一整套“新手考試｜產品經理陪駕｜線下訓練營”的線上線下全方位用戶安全教育體系。面向新手司機，小鵬汽車在業(yè)內還首個推出了智能輔助駕駛新手考試。

但在實際操作中，小鵬汽車提供的考試、訓練是否能真正起到應有的作用，還要打上一個問號。此前，有媒體探訪了濟南市區(qū)的6家主流車企的線下門店，發(fā)現(xiàn)只有4家門店要求用戶在使用智駕系統(tǒng)前進行培訓，而所謂的培訓大都為看視頻，或者非A即B的考試，看起來更像是“激活”或“免責”，走個應走的流程；其余兩家則明確表示無需專門培訓，交付時講解即可。

另一方面，小鵬汽車仍在宣傳尚處于研發(fā)中的自動駕駛技術。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車正在研發(fā)一款720億參數(shù)的超大規(guī)模自動駕駛大模型，也即“小鵬世界基座模型”。該模型的參數(shù)量是主流VLA模型（一種多模態(tài)人工智能技術，主要應用于自動駕駛和機器人領域）的35 倍左右，具備鏈式推理能力（CoT），其在充分理解現(xiàn)實世界的基礎上，能夠像人類一樣進行復雜的常識推理。未來經由基座模型的賦能，AI智能輔助駕駛系統(tǒng)有望從“模仿人類”向“超越人類”進化。

與小鵬汽車對輔助駕駛的態(tài)度不同，此次上海車展期間，華為常務董事、終端BG董事長余承東搞起了直播，在“鴻蒙會客廳”拉著賽力斯董事長張興海、奇瑞集團董事長尹同躍、北汽集團董事長張建勇交流對談，宣傳介紹新車。但或是出于風險管控的原因，余承東和參與直播的嘉賓始終未提及與智能駕駛相關的話題。

不過，在賽力斯（旗下有問界品牌）舉辦的發(fā)布會上，賽力斯將與智能駕駛輔助相關的數(shù)據作為重點進行宣傳。賽力斯汽車總裁何利揚公布的問界大數(shù)據顯示，截至4月20日，問界用戶智能增程電動行駛總里程超過124億公里，純電行駛里程占比超過70%，智能輔助駕駛總里程已超過20億公里，智能輔助駕駛激活用戶占比超過74%。值得一提的是，賽力斯品牌在對數(shù)據進行宣傳時，對智能駕駛的表述加上了“輔助”二字，以符合監(jiān)管要求。

L3/L4也成了輔助駕駛

在工信部發(fā)出上述通告后，一份未得到官方確認的會議內部紀要在網絡上流傳，其中指出，工信部要求車企規(guī)范術語名詞和相關功能的使用。除上述提到的與智能輔助駕駛相關的話術外，還包括：代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等將不予受理申報，建議用“記憶泊車”等功能代替；不要出現(xiàn)脫手、脫眼的描述，使用“駕駛員運動脫離”和“視覺脫離”代替。

對此，各家車企紛紛制定了新的話術體系。經濟觀察報從紅旗品牌處得到的一份“智駕”相關詞匯調整表格顯示：司南智駕由于包含L2/L3/L4等，不需要修改；高階智駕/智駕/智能駕駛/自主駕駛/自動駕駛均改為組合駕駛輔助；XXX車型高階智駕版改為XXX車型城市領航輔助版；接管改為控制車輛；城市NOA/高速NOA/記憶行車/代客泊車等功能均加上輔助二字。

在對相關字眼的表述上，上汽集團顯得尤為謹慎。在對智己汽車的輔助駕駛技術進行宣傳時，上汽集團表示：“智己汽車是Momenta唯一的‘創(chuàng)始燈塔’合作伙伴，行業(yè)內唯一具備L2和L3/L4級智能輔助駕駛全棧量產能力的品牌。”

極氪汽車同樣如此，其于上海車展亮相的新產品極氪9X首發(fā)搭載極氪千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案。官方宣稱，新車擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術架構。在未來法規(guī)允許的情況下，該技術架構可實現(xiàn)高速、城區(qū)和車位到車位的L3級智能輔助駕駛能力。

實際上，按照國際上公認的由國際汽車工程師學會（SAE）制定的對自動駕駛的分級標準，L3級已經算是附加條件的自動駕駛，?L4級?則是高度自動駕駛技術。但面對監(jiān)管部門的要求，車企出于謹慎，將L3/L4級也劃歸到了輔助駕駛的行列。

合資品牌中，一汽豐田面對行業(yè)監(jiān)管，在對外新聞稿的標題中直接指出，其新車bZ5發(fā)布了安全智能駕駛輔助新方案。一汽豐田在bZ5技術發(fā)布會上表示，bZ5搭載由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)城市和高速的導航駕駛輔助、泊車輔助等30余項功能，為用戶提供更安全、更安心的智能駕駛輔助體驗。

相比于其他車企將“輔助”二字加在“智能駕駛”四字中間，重新組合為“智能輔助駕駛”，避免出現(xiàn)“智能駕駛”的字眼，一汽豐田則將“輔助”二字加在“智能駕駛”四字后面。不論怎樣，輔助二字廣泛出現(xiàn)在了車企的相關技術描述中。

在監(jiān)管部門約束之下，汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛技術的宣傳快速降溫。與過度、虛假宣傳智能輔助駕駛技術給消費者帶來的實際傷害和隱患相對應的是，整車的安全性能開始重新受到車企的重視。綜合此次上海車展各車企的宣傳重點，安全被作為重要的核心點進行傳播。但值得車企思考的是，消費者的核心利益點在于整車安全性能的實質性提升，而不是僅僅停留在口頭上的安全。