4月23日，2025年上海國際車展上，本田技研工業(yè)（中國）宣布與中國本土企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代達成深度戰(zhàn)略合作，標志著這家日系車企在中國市場的智能化與電動化戰(zhàn)略全面升級。

與此同時，本田旗下純電動品牌“燁”的第二款車型GT迎來全球首秀，搭載端到端大模型輔助駕駛技術(shù)及新一代電池系統(tǒng)，試圖在競爭激烈的新能源賽道中重塑技術(shù)護城河。面對特斯拉、比亞迪等對手的強勢擠壓，本田此次的合作與產(chǎn)品布局，是其扎根中國市場的關(guān)鍵落子。

本田此次選擇的三家合作伙伴，分別指向智能化、AI交互與動力電池三大核心領域。與Momenta合作研發(fā)的端到端大模型輔助駕駛方案，覆蓋高速、城區(qū)、泊車等全場景功能，目標直指中國復雜的城市路況。Momenta作為國內(nèi)自動駕駛領域的頭部企業(yè)，其技術(shù)積累與本地化數(shù)據(jù)優(yōu)勢，成為本田彌補智能駕駛短板的捷徑。

而深度求索（DeepSeek）的AI大模型接入，則意在提升語音交互的自然度與座艙智能化體驗，這一布局背后，是本田對中國用戶“科技感”需求的精準捕捉。有調(diào)研顯示，超過60%的中國消費者將智能座艙視為購車關(guān)鍵決策因素。

在電動化領域，本田首次涉足磷酸鐵鋰路線，與寧德時代共同開發(fā)了磷酸鐵鋰電池及CTB（Cell to Body）一體化技術(shù)。相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰在成本與安全性上的優(yōu)勢，可幫助本田降低中端車型價格門檻，同時契合中國市場對電池安全的強監(jiān)管趨勢。據(jù)悉，該技術(shù)將率先應用于“燁”品牌第三款車型，目標直指主流家用市場。

本田此次發(fā)布的燁GT車型，則試圖將傳統(tǒng)燃油車的運動基因與電動智能化深度融合。GT車型主打的“駕駛樂趣”與“舒享體驗”雙標簽，通過AI沉浸式運動座艙與副駕“款待空間”的差異化設計實現(xiàn)。其搭載的Momenta輔助駕駛系統(tǒng)與DeepSeek AI模型，不僅強化了智能駕駛能力，更將語音交互響應速度提升至毫秒級。這種“性能+智能”的組合，瞄準的是既追求操控，又追求科技配置的“雙需求”的高端電動消費群體。

本屆車展上，本田還同步展出的“Oracle Red Bull Racing RB21”F1賽車。但這并非僅為情懷展示，本田中國研發(fā)團隊透露，GT車型的底盤調(diào)校與電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化，部分借鑒了F1賽車的動力學經(jīng)驗。本田希望，這種“賽道技術(shù)反哺量產(chǎn)車”的策略，能夠?qū)鹘y(tǒng)車企的燃油技術(shù)遺產(chǎn)如何轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。

值得關(guān)注的是，本田的電動化戰(zhàn)略呈現(xiàn)明顯的分層布局。燁品牌首款車型S7與P7定位中高端市場，而GT則劍指豪華細分領域，第三款車型或?qū)⒁劳辛姿徼F鋰電池下探主流價位。這種“高打低走”的產(chǎn)品矩陣，將直面特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢等競品。

2025年被業(yè)界視為新能源汽車市場分水嶺，政策補貼退坡、技術(shù)路線收斂、頭部效應加劇的背景下，本田選擇以本土化合作替代閉門研發(fā)，以技術(shù)融合而非顛覆延續(xù)品牌基因，這種“借力打力”的策略，既能夠快速精準把握消費者需求，利用本土伙伴在供應鏈等方面的優(yōu)勢，補齊自身短板，又發(fā)揮其制造工藝等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。這一策略更像是一場穩(wěn)扎穩(wěn)打的持久戰(zhàn)，有望幫助本田在新的市場環(huán)境中重塑品牌競爭力。