據都市快報等媒體發布視頻，2025年10月13日凌晨3時16分左右，四川成都天府大道仁壽視高段發生一起嚴重交通事故。一輛疑似小米SU7 Ultra的車輛在行駛中發生碰撞后起火燃燒。

現場多人參與救援，有4人合力試圖打開車門但未成功，最終駕駛員生死未卜。這一事件再次將小米SU7車型的安全問題推上風口浪尖，快速沖上熱搜。

“救援無門”堵生路？

據報道，事發時，天府大道路面車流較少，涉事車輛以較快速度超越前方一輛時速為104km/h的視頻車后不久，即發生事故并燃起明火。

根據多名目擊者的行車記錄儀顯示，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，有網友稱一起等紅綠燈時，還聽到該車駕駛員在大聲吼叫。

隨后，車輛超速失控，先與綠化帶發生碰撞，隨后翻滾至對向車道并起火。駕駛位有人員被困，多名路人主動參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，還有人拿來了滅火器，但因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。

消防人員到場后，先用水槍壓制火勢，隨后用工具切割車身救援，現場方才逐步得到控制。從后續現場圖片可見，涉事車輛車身主體已嚴重焚毀，初步判斷其疑似為售價52.99萬元、主打高性能的小米SU7 Ultra量產車型。

截至目前，小米汽車方面尚未就此次事故作出回應。多個媒體記者后續從成都市公安局交通管理局第七分局獲悉，該事故由第六分局負責處理；成都市公安局交通管理局第六分局事故大隊工作人員則表示，事故目前還在處理中，具體事故原因及人員傷亡情況不便透露。

此外，成都消防向記者回應稱，暫不便接受采訪，關于此次車禍的后續情況，預計會發布相關通報，“輿情中心也在同步處理此事”。

或將徹底告別隱藏式門把手

近年來，隱藏式門把手帶來的隱患層出不窮。據第一財經報道，2024年，山西運城一輛問界M7車輛高速追尾后，隱藏式門把手無法打開；今年4月，安徽銅陵高速上小米SU7高速碰撞事故中，隱藏式門把手未被打開致使3名女大學生死亡也成為外界的關注點之一。

這起成都事故中，車輛起火致駕駛員遇難，再一次暴露緊急逃生機制的問題，“救援無門”的困境直指SU7的隱藏式門把手等逃生設計問題。盡管小米宣稱具備碰撞自動解鎖功能，但這次事故與安徽事故如出一轍，燒毀的車輛車門仍緊閉。

此前，特斯拉因隱藏式門把手延誤逃生遭起訴，如今小米“重蹈覆轍”。小米汽車客服此前表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開。”但現實中，緊急情況下能否快速找到并操作應急裝置仍是未知數。

據官方統計，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。安全投訴和監管壓力直接推動了汽車設計層面的行業大整改。國內監管部門也早已看到了“難用門把手”現象。今年5月，工信部首次公開征集《汽車車門門把手安全技術要求》意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等方面作出規定。

9月24日，汽車門把手強制性國標征求意見稿發布。根據《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，為應對電動隱藏式門把手新技術和新安全需求，進一步規范和提升車門把手安全性，筑牢汽車安全底線，組織開展了門把手標準的制定工作。其中，征求意見稿特別說明，針對汽車車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間，新增了相關要求，從而提升救援的便利性。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，如果征求意見稿通過，其中的要求不變，全隱藏式車門外把手將被禁止，這對全球設計都是個挑戰。

該車型曾涉多起事故

這起事故并非孤立事件。此前，小米SU7系列車型因多起安全事故引發安全性質疑，包括電池碰撞起火、輔助駕駛預警不足及車門鎖死等設計問題。

據媒體報道，2024年9月，南京南站事故中，因路面濕滑撞向隔離花壇，一輛小米SU7電池底部受石塊撞擊即短路起火；2025年1月，一輛小米SU7在吉林遼源側翻起火，公眾質疑安全氣囊未彈出；3月，安徽銅陵高速上，一輛小米SU7在NOA模式下以116km/h行駛，遇施工路障僅給2秒接管時間，碰撞后3秒爆燃，車門鎖死致3名女大學生遇難；4月，廣東湛江，一輛小米SU7與對向電動自行車發生劇烈碰撞起火燃燒，造成2人死亡。

小米汽車于今年9月召回了116887輛SU7標準版電動汽車。召回原因是車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險。此次召回涉及2024年2月至2025年8月生產的部分車型。

業內專家指出，小米SU7自燃事故暴露了智能汽車安全設計的多重問題。雖然車輛采用了高性能塑料等阻燃材料，但在碰撞后火勢迅猛，車門鎖死現象更是加劇了逃生難度。這要求車企在材料、結構、系統和應急等方面進行全面的安全體系構建。

（經濟觀察網 李強/文）